Video: Kako zamenjati gumjastih protiprašnih pokrovov zavorne čeljusti na VW GOLF 5 [Vodič] (Oktober 2024)
Preden bomo lahko popolnoma izpustili kolo in avtomobilom omogočili vožnjo sami, je treba sprejeti veliko pomembnih odločitev. Tehnologija se že razvija v Detroitu, Silicijevi dolini, Stuttgartu in Tokiu, vendar bodo nekatere najpomembnejše odločitve - vse od izdaje dovoljenj do odgovornosti - prihajale od zakonodajalcev.
Več držav je že legaliziralo samovozeče avtomobile, predvsem za namene testiranja. Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHTSA), ki je pristojna za nadzor nad varnostjo vozil, je dejavna pri napredovanju te potencialne preobrazbe v načinu, kako nas obiti. Toda oblikovalci politike v Beltwayu so šele začeli usmerjati pozornost na avtonomna vozila in drastične spremembe, ki naj bi jih tehnologija povzročila v vožnji, avtomobilski industriji in naši prometni infrastrukturi, čeprav priznavajo, da se bodo prihodnost samostojne vožnje približala.
To je bilo razvidno med zaslišanjem, ki ga je prejšnji mesec organiziral pododbor za hišni promet za avtoceste in tranzit, da bi preučil prihodnost avtonomnih vozil. V skladu s spletnim dnevnikom The Hill's Transport and Infrastructure "so zakonodajalci med zaslišanjem izrazili mešanico čudenja in skrbi glede avtomobilov brez voznikov", ki so bili sklicani, da bi razumeli "posledice nastajajoče tehnologije".
Kongresnik in predsednik senata Tom Petri (R-Wisconsin) je priznal, da lahko avtonomni avtomobili zmanjšajo nesreče, ki jih povzročijo pijani in celo utrujeni vozniki, in da tehnologija hitreje reagira tudi na nevarnosti kot ljudje, ki jih je mogoče ometati. "Avtonomna vozila bi lahko znatno zmanjšala prometne nesreče in nesreče z zmanjšanjem ali odpravljanjem napak voznika, kar je dejavnik za več kot 90 odstotkov vseh nesreč, " je dejal Petri.
Tako kot številni prevozniki je tudi predstavnik Richard Hanna (R-New York) očaral dejavnik priročnosti samovozečih avtomobilov. "Torej pokličem številko in se prikaže avto. Vstopim in pustim, kamorkoli sem prišel ven?" je vprašal.
Hill je poročal, da je imel predstavnik Albio Sires (D-New Jersey) "toliko vprašanj" glede samovozečih avtomobilov, ki delijo cesto z drugimi vozili. "Najprej mi je težko spoznati, da je avtomobil v New Yorku brez voznika, " je dejal. "Mislim, z voznikom je dovolj težko."
Sires je izrazil tudi zaskrbljenost, kako bodo avtomatizirana vozila vplivala na preživetje avtomehanikov. "Včasih sem imel Mustang '65, ki sem ga veliko delal, " je dejal Sires. "Ne morem si predstavljati, da bi kdo na teh avtomobilih opravljal tako izpopolnjene avtomobile… Mislim, da bodo ljudje preprosto spravili brez dela."
Predstavnik General Motorsa je podjetju Sires opozoril, kaj vsak ljubitelj avtomobilskih navdušencev, ki je delal na vozilu, izdelanem v zadnjih 20 letih ali tako že, ve: usposobljeni serviserji bodo postali le pomembnejši. "Mislim, da bo končno ustvarila delovna mesta, " je dejal GM-ov Mike Robinson. "Mislim, da bodo vse te tehnologije zahtevale… ljudi, ki so sposobni delati na teh sistemih."
Administrator NHTSA David Strickland je zakonodajalcem zagotovil, da agencija natančno spremlja razvoj avtomobilov brez voznikov. Na začetku tega leta je na primer NHSTA objavila smernice o politiki "za države, povezane s preskušanjem, licenciranjem in urejanjem" samovozečih avtomobilov in avtomatizacijo vozil opredelil kot pet ravni.
Nivo 0 je opredeljen kot neavtomatizacija, medtem ko je raven 4 popolna samodejna vožnja. Nekatera proizvodna vozila, kot je Mercedes-Benz E-razred, so že na ravni 3: Omejena samodejna vožnja, ki vozniku omogoča ", da v določenih prometnih ali okoljskih pogojih popolno obvlada vse varnostno pomembne funkcije."
Ko je videl, da je tehnologija avtonomnih vozil tako napredovala brez vladnega nadzora, je GM-ov Robinson zakonodajalce spodbudil, naj "pustijo trg na trgu" in proizvajalcem avtomobilov omogočijo, da "delajo najboljše, kar tekmujemo za kupce s funkcijami, ki dajejo resnično vrednost vozilu danes in prihodnje generacije vozil jutri."
Medtem ko kongresnik Sires in njegovi sodelavci morda niso pripravljeni na praktičen pristop k vožnji ali na zakonodajo o avtonomnih vozilih, vsaj hitro napredujejo s tehnologijo samovoze. "Glej, razumem, " je rekla Sires. "Tja se napotimo." Zdaj je samo vprašanje, kako Špiersi in drugi zakonodajalci ne trkajo na zavore.
