Teslina varnostna rešitev: programska oprema

Večina proizvajalcev avtomobilov se običajno odzove na preiskavo vladnih varnostnih regulatorjev z zagotavljanjem dokumentov in z zveznim uradnikom z določenim pridržkom. Tesla seveda ni tipičen proizvajalec avtomobilov.

Podjetje z električnimi vozili (EV) in njegov izvršni direktor Elon Musk sta se seznanila z novico o nedavni preiskavi Nacionalne uprave za varnost v prometu na cestah (NHTSA) o požarih, v katere je bil vpleten Tesla Model S, z mešanico blata, statistike in nadgradnje programske opreme. Čeprav so te taktike v mirujočem avtomobilskem svetu nenavadne, so značilne za Teslo in še posebej za Muska.

V naslednjih smereh med Teslo in NHTSA so se mediji osredotočili predvsem na vlogo Muska kot izbranca. A malo pozornosti je bilo namenjeno pomembnemu podplotu melodrame: načinu, na katerega se je Tesla očitno lotil težave s posodobitvijo programske opreme (OTA), namesto s pogostejšimi menjavami fizičnih delov avtomobila - in kako to signalizira velik premik v avtomobilski industriji.

Zvezdniki preučujejo vzrok dveh požarov Model S, ki sta se zgodila v ZDA, potem ko so vozniki na cesti naleteli na odpad, ki je poškodoval akumulatorski paket avtomobila. Medtem ko so takšne preiskave NHTSA rutinske, je Muskov trenutni status medijske strele pomenil, da bo zadeva prejela neprimerno pozornost. In da je Musk v svojem spletnem dnevniku dejal, da je Tesla "zahteval, da" NHSTA izvede preiskavo - kar je zvezna agencija zanikala in odgovorila, da gre za "neodvisen postopek", je vzbujala večjo pozornost medijev.

Musk je ognju dodal še dodatno gorivo in navajal statistiko, ki je primerjala utripe v EV-jih z vozili na bencinski pogon, da je dokazal, da je Model S varen, in dodal lastno znamko hiperbole. "Dostop do drugega avtomobila je dobesedno nemogoč, " bi zapisal, "saj bi moral imeti mistične moči zdravljenja."

V postu je Musk napovedal tudi "posodobitev zračnega vzmetenja, ki bo povzročilo večji odmik tal pri avtocestnih hitrostih" za model S. Toda zanikal je, da je nadgradnja programske opreme zaradi varnostnih pomislekov, in dejal še eno obliž za obešanje je predviden januarja. "Da bo jasno, " je dodal Musk, "gre za zmanjšanje možnosti za škodo pod vplivom podzemlja, ne pa za izboljšanje varnosti."

Nekaj ​​manj jasnega: Tesla očitno ni vključil višjih odmikov od tal glede na nadgradnjo, ki jo je dal lastnikom. Ena izmed teh je avtomobilska spletna stran Edmunds.com, ki je Tesla Model S kupila kot dolgoročni testni avtomobil. Starejši avtomobilski urednik Brent Romans je prejšnji teden v svoji objavi na blogu opozoril, da je posodobitev programske opreme dodala več novih funkcij ali izboljšav: vse od privezovanja Wi-Fi do načina vleke (v primeru, da boste za Teslo kdaj želeli vleči prikolico).

Toda samodejna prilagoditev višine vožnje vozila s sistemom zračnega vzmetenja pri visoki hitrosti ni navedena, čeprav so Rimljani potrdili, da je bila ta omogočena kot del posodobitve. Opozoril je, da bi lahko na modelu S, ki je opremljen z opcijskim zračnim vzmetenjem, zaslon na dotik avtomobila prej uporabil za nastavitev višine vožnje na zelo visoko, visoko, standardno in nizko. Nizki način se samodejno vključi nad 60 km / h za izboljšanje aerodinamične učinkovitosti pri hitrostih na avtocesti.

"Ali pa vsaj tako je delovalo, " so zapisali Rimljani. "Čeprav se na zaslonu še vedno pojavlja možnost Low, je njena funkcionalnost od posodobitve 5.8 v veliki meri onemogočena." Dodal je, da so lastniki Model S na spletnih forumih "sprva sumili, da je sprememba posledica tega, da je Tesla dejavno govoril o nedavnih novicah o avtomobilu glede presenetljivih cestnih naplavin in lova na ogenj. Vendar so tudi drugi lastniki ugotovili, da gre za programsko napako, saj je nizka zdaj deluje samo pri hitrostih nad 97 mph."

Romans je rekel, da še ni preizkusil, ali je to tako, in rad bi se prepričal sam. Ne glede na to, dobrodošli v svetu, v katerem so avtomobili lahko varnejši - avtomobilska podjetja pa se lahko takoj odzovejo na zvezna varnostna vprašanja - zahvaljujoč programski opremi.