Z uporabo hibridnega hibridnega vtičnika ct6 cadillac lahko zavrtite

Nihče ne bi motil mojega avtomobila za luksuzno vozilo. Je majhna, zanesljiva, cenovno ugodna in popolna velikost za mestnega prebivalca, a voznikom, ki želijo malce več , verjetno ne bo všeč. In v teh dneh se "malo več" ne nanaša zgolj na najnovejši napredek v oblikovanju in mehaniki; v letu 2017 je luksuz vse o tehnologiji.

Pred kratkim sem lahko preizkusil Cadillac-ov novi CT6 Plug-In, ki udobno sodi v tisti bolj razkošen sektor (navsezadnje je to Cadillac ). Kot zunanji prodajalec trga luksuznih avtomobilov sem bil presenečen, koliko tehnologije je opredelilo segment.

V prejšnjih desetletjih se je razkošje nanašalo na stvari, kot so razkošna notranjost, zunanje podrobnosti in natančnost inženiringa pod pokrovom. CT6 Plug-In tam zagotovo ne manjka, toda tehnološki uspeh vsekakor izstopa.

Začnimo z head-up zaslonom (HUD). Večina modelov Cadillac je zdaj standardno opremljena s HUD-om, ki odraža informacije na notranji strani vetrobranskega stekla - videti je, kot da lebdi nad cesto, ki je pred vami. Zaslon prikazuje stvari, kot so hitrost, obvestila in celo navodila za zavoj - tako vozniku omogoča, da drži svoje oči na cesti. Kot nekdo, ki je izkušnjo z GPS-vodenimi navodili preusmeril na aplikacijo mojega telefona Google Maps, so navodila za HUD na vetrobranskem steklu razkritje.

Na notranji strani je avto standardno opremljen z veliko in intuitivno ploščo na dotik ("ICS Power Flow Screen"), vgrajeno v sredinsko armaturno ploščo. To voznikom omogoča vnašanje navodil in zagotavljanje osnovnih informacij.

Ampak zasloni niso samo za pomišljanje: Ena najbolj odmevnih lastnosti avtomobila (zame) je sredinsko vzvratno ogledalo, ki se lahko spremeni v video monitor. Na "prvi pogled" ogledalo ni opazno, vendar poglejte bližje in videli boste ne svoj odsev, ampak živ podatek s kamere na zadnji strani avtomobila.

Ta nastavitev ima določen smisel v tem, da ima voznik jasen pregled prometa, ki ga na zadnjem sedežu ne ovira nič. Prednosti te funkcije so jasne, vendar moram priznati, da so mi možgani potrebovali nekaj časa, da so se prilagodili. Prav tako moram opozoriti, da CT6 standardno prihaja z nočnim vidom, vendar nisem dobil možnosti, da bi preizkusil to funkcijo.

Ta avtomobilski trend k vgrajenim kameram in monitorjem je dobrodošel; lahko izkoreninijo slepe točke in pomagajo pri parkiranju (še posebej dobrodošla funkcija za prebivalce mest). Kmalu se jim bo težko izogniti; vlada bo do maja 2018 zahtevala povratne kamere za vse nove avtomobile pod 10.000 funtov.

Ta okorna bočna ogledala so medtem zakonsko določena, vendar že dolgo predstavljajo obstoj mnogih inženirjev aerodinamičnega inženirja. Tesla je poiskal dovoljenje regulatorjev za popolno zamenjavo stranskih ogledal z notranjimi monitorji.

Drug preizkušen element, ki zaradi tehnologije izginja, je staromodni vžig ključ. Za zagon CT6 vozniki preprosto pritisnejo na zavorno stopalko in gumb za vklop na desni strani volana. Avto se bo zagnal le, če se v notranjosti vozila nahaja "oddajnik za oddaljeni vnos brez ključa" (AKA majhna FOB na ključni verigi). Čista čarovnija za vsakogar, ki je še vedno brezupno umazan v svetu ključavk. Všeč mi je bilo.

Oh, ja, glede tega vtiča

Tehnično osredotočeni zvonovi in ​​piščalke so lepi, a novi CT6-ov raison d'etre je njegova vtična funkcionalnost. To je le Cadillac-ov drugi korak v električno-hibridni kategoriji (prva je bila nedavno ukinjena in ne posebej priljubljena Cadillac ELR).

CT6 Plug-In uporablja standarde polnjenja SAE (tj. Tiste, ki jih uporablja večina električnih modelov, razen Tesle), podjetje pa obljublja 4, 5 ure "čas polnjenja z EPA". Seveda obstaja uradna mobilna aplikacija, ki bo uporabnikom sporočila stanje akumulatorja svojega avtomobila.

Nisem mogel preveriti vseh Cadillacovih obljub glede zmogljivosti CT6, vendar se podjetje ponaša, da lahko z 0 do 60 poveča v 5, 2 sekunde in ima 31 milj električni doseg. Ko je partner s polnim rezervoarjem plina, ima domet do 440 milj. Ima različne ročno nadzorovane nastavitve "regen on demand", ki jih voznik lahko uporabi za ponovno sok baterije med zaviranjem in zaviranjem.

Ko je v tranzitu, ima voznik možnost preklopa med tremi energijskimi načini: Tour (za standardno ravnotežje med zmogljivostmi in porabo goriva), Sport (za bolj trmast občutek in trdnejši odziv krmiljenja) in Hold (kar vozniku omogoča ohranijo svoj razpon EV).

Preizkusil sem načine turneje in športa med vožnjo po mestnem prometu po avtocesti na zahodni strani Manhattana. Avtomobil ni imel veliko pospeševalne oomfe v tej nastavitvi (kar bi lahko bilo posledica tišje narave EV) in nisem mogel opaziti veliko razlike med nastavitvami Tour in Sport. Ko pa sem se pri daljših raztežajih uspel približati polni (zakoniti) hitrosti, se je hitrost in pospešek avtomobila dal vedeti.

Vtičnik CT6 se začne s nekaj več kot 75.000 dolarjev (ali približno 20.000 dolarjev več kot običajni CT6). To je avtomobil za tiste z določeno količino razpoložljivega dohodka - lastna literatura Cadillaca svoj standardni model postavlja v tržno konkurenco z vtičnimi hibridnimi modeli vrhunskih znamk, kot so Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance), in Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). In čeprav bosta seksi zunanjost in napredna mehanska čreva še naprej sila v avtomobilih višjega cenovnega razreda, celotna digitalna naravnanost hitro postaja prednost.