Zasebnost in povezan avto | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Med nedavnim osrednjim nagovorom CES so komentarji izvršnega podpredsednika Forda Jima Farleyja sprožili polemiko glede zasebnosti in povezanega avtomobila, ki se je hitro spremenil v (pravočasno) spopad.

"Vemo, da vsi kršijo zakon. Vemo, ko to počnete, " je dejal Farley. "V vašem avtomobilu imamo GPS, zato vemo, kaj počnete." Nato je dodal, da "teh podatkov ne posredujemo nikomur", ali pa jih prodajamo tretjim osebam.

Farley se je naslednji dan opravičil in v intervjuju za CNBC dejal, da "ne spremljamo in zbiramo podatkov o tem, kako ljudje vozijo. Na ljudi sem dal napačen vtis. To obžalujem."

Ford je tudi zanikal Farleyjeve pripombe. "Ta komentar je bil napačen in napačen, " je v odgovoru na elektronsko sporočilo dejal Fordov tiskovni predstavnik Wesley Sherwood. "Naše stranke ne sledimo. Iz vozila se najprej ne pošljejo podatki brez strankinega izrecnega soglasja."

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Toda škoda je bila storjena in tako kot pri večini primerov trgovanja s podatki za storitve v vedno bolj povezanem svetu tudi večina voznikov ne ve vedno, da daje soglasje. Zakonodajalci so se seznanili, senator Minnesote Al Franken je generalnemu direktorju Forda Alanu Mullalyju poslal pismo, v katerem je zahteval pojasnila o varnosti podatkov podjetja.

Farleyjeve pripombe so se odpirale tudi po poročilu vladnega urada za odgovornost iz prejšnjega meseca, ki je ugotovil, da proizvajalci avtomobilov shranjujejo podatke o lokaciji voznikov prek podatkovnih navigacijskih sistemov. Pred tednom dni je AAA podjetjem svetovala, naj zaščitijo podatke potrošnikov, ki se uporabljajo v povezavi z GPS navigacijskimi sistemi.

Farleyjeve pripombe so bile napačne - toda toliko v dejanskem kontekstu, kot je faux podjetja. Prav tako so odprli novo fronto v boju za zasebnost podatkov, ki je v nekem trenutku na površje zasijala.

Farley je slišal podobne pripombe na večerji z zasebnim tiskom na CES, vendar v okviru zagotavljanja funkcij za zabavo, kot je iskanje cilja s pomočjo navigacije, povezane z oblakom, in priklic pomoči na cesti. In ne sme presenetiti nikogar, ki uporablja tovrstne storitve - naj gre za Ford Sync ali Facebook -, da za povezane funkcije trgujejo z določeno mero zasebnosti.

Fordov ponudnik navigacije, Telenav, na primer, uporablja podatke, kot so zemljepisna širina, dolžina, informacije o poti in ciljih za zagotavljanje navodil o zavojih, informacije o prometu in restavracijah ali druge storitve, je opozoril Niall Berkey, izvršni direktor za razvoj poslovanja Telenav. "Anonimiramo in zbiramo osebne podatke, kadar koli je to mogoče, " je dejal.

"Na primer, ko se podatki o lokaciji uporabnika prenesejo z mobilne naprave na strežnike Telenav, je to povezano z edinstvenim ID-jem seje in ne z uporabnikovim imenom, telefonsko številko ali drugimi podatki, ki identificirajo določenega uporabnika, " je dodal Berkey. "Ni mogoče, da bi podatke ID-ja seje določili za določeno osebo." Izpostavil je tudi, da so informacije shranjene na varnih strežnikih Telenava in niso dostopne tretjim osebam.

Na ultrakonkurenčnem trgu, na katerem kupci kupujejo le vsakih šest let ali celo dlje, zadrževanje kupcev pa je najpomembnejše - avtomobilska podjetja prav tako ne želijo odtujiti zvestih kupcev tako, da bi na njih trkala. "Proizvajalci avtomobilov se bojijo, da bi to zmotili, " je dejal Roger Lanctot, sodelavec direktorja avtomobilske multimedije in komunikacijskih storitev pri strategiji Analytics.

In kolikor bi avtomobilski proizvajalci in drugi morda želeli še dodatno rudariti in zaslužiti te podatke, jih preprosto še ni. "Ravno zdaj dojemajo moč podatkov o vozilih, " je dejal Mark Boyadjis, višji analitik avtomobilskih infotainment v IHS Global. "To pa tudi pomeni, da še ne vedo, kako bi vse to lahko izkoristili." Boyadjis je dodal, da je treba še določiti vprašanja o tem, kdo je lastnik, upravlja, zavaruje in odloča, kako se podatki lahko uporabljajo. "Eko sistem še ni postavljen."

Toda po mnenju Farleyjevih komentarjev - in zasebnost podatkov je postala občutljiva tema zaradi razkritij o domačem vohunjenju nedržavnih nedržavnih organov - je to vprašanje prisilno postavilo v ospredje. "Vsakdo ima zdaj na vidiku varnost podatkov in zasebnost, " je dejal Boyadjis.

Farleyjevo stopalo je prišlo ravno, ko je povezan avtomobil pri visoki hitrosti. "Težava se začne pojavljati, saj se skoraj vsak proizvajalec avtomobilov pripravlja na zagon portalov, s katerimi se soočajo kupci, da bi omogočil dostop do podatkov o vozilih in zagotovil druge storitve z dodano vrednostjo, nekatere pa bodo izpeljane iz zasebnosti zbranih podatkov, " je dejal Lanctot. "Končno bo dostop do podatkov olajšal potrošnike / voznike in trgovce."

Dodal je, da bi se moral cilj zbiranja podatkov o voznikih osredotočiti na večjo varnost vozila, razumevanje uporabe funkcij vozila in predvidevanje težav, da bi se izognili okvari in garancijskim zahtevkom. "Vse to bo prispevalo k oblikovanju boljših avtomobilov in zmanjšalo stroške lastništva obstoječih avtomobilov, " je dejal Lanctot.

In cena teh storitev - kot pri številnih ugodnostih povezanega življenjskega sloga - bo kolikšna, koliko gonilnikov osebnih podatkov se je pripravljen odpovedati. Ali pa se raje odpovejo in ali je jasno, da lahko to storijo.

Oglejte si vse fotografije v galeriji