Oblikovalci politike se osredotočajo na motnje voznikov | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Motenost voznikov ni nič novega. Zagovorniki varnosti so bili zaskrbljeni, ko so avtomobilski radijski aparati prvič postali priljubljeni v tridesetih letih prejšnjega stoletja, še prej pa so nekateri pomislili, da bi vzvratno ogledalo lahko povzročilo pustovanje narcisoidnih voznikov na avtocestah. In desetletja se vozniki ukvarjajo z neelektronskimi motnjami, od branja časopisa do kričanja otrok na zadnji sedeži.

Zdaj je vse več pripomočkov, ki vozniško pozornost pritegnejo s ceste - in zunaj armaturne plošče. Širjenje prenosnih naprav je povzročilo mamljive motnje za voznike, ki so navajeni, da so 24/7 ostali povezani. Ko se oglasi opozorilo, ki sporoča, da je prispelo besedilo, tvit ali kakšen nov nov zalogaj informacij, je skoraj Pavlovijin odziv, da doseže šapo, da naprava preveri.

Poleg nevarne zasvojenosti in potencialnega motenja opozoril o pošiljanju sporočil SMS in družbenih medijev, za volanom, so prenosne naprave priročne tudi za stvari, ki jih vozniki v avtomobilu najbolj potrebujejo, kot so navigacija in storitve iskanja. In ker se navigacijski sistemi v avtomobilih izdelovalcev trudijo biti v koraku s pametnimi aplikacijami za pametne telefone, ki lahko ponudijo aktualnejše podatke o zemljevidu in več povezanih funkcij - običajno brezplačno - se vozniki pogosto obrnejo na svoje telefone.

Zakonodajalci se prav tako trudijo, da bi sledili temu, kako urediti prenosne naprave in motnje, ki jih lahko povzročijo, saj postanejo splošno orodje za voznike. Do zdaj so se moteni vozni predpisi osredotočali na elektroniko, vgrajeno v vozila. Toda kot del svojih večjih prizadevanj za boj proti moteni vožnji je Nacionalna uprava za varnost na cestah (NHTSA) objavila, da namerava začeti postavljati standarde za prenosno elektroniko na podoben način, kot ga trenutno ureja tehnologija pomišljaja.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Po poročanju New York Timesa NHTSA "od Kongresa zahteva izrecna pooblastila za urejanje navigacijskih pripomočkov vseh vrst, vključno z aplikacijami na pametnih telefonih." Ukrep iz predloga Obamine administracije, ki je v predlaganem predlogu zakona o prometu, bi dal NHTSA pooblastilo, da voznikom ne samo določi omejitve za aplikacije za pametne telefone, za katere meni, da jih motijo, ampak jih tudi spreminja.

Reakcije avtomobilske in tehnološke industrije

Proizvajalci avtomobilov podpirajo stališče NHTSA in poudarjajo, da mora tehnologija v pomivanju ustrezati prostovoljnim smernicam, ki določajo, da vsaka interakcija z vgrajenim navigacijskim sistemom ne sme trajati več kot dve sekundi. Prav tako trdijo, da se bo vsaka zvezna politika, ki se osredotoča na omejevanje uporabe elektronske pomične elektronike, voznike usmerila le k bolj motečim prenosnikom.

"Če postavite omejitve za vgrajene sisteme, namenjene uporabi med vožnjo, bo ljudi spodbudil k uporabi ročnih naprav, ki niso optimalne za uporabo voznika, " je Gloria Bergquist, predstavnica zavezništva za avtomobile Proizvajalci, so povedali za New York Times . "Verjamemo, da če gledate manjši zaslon, je to manj učinkovito kot gledanje večjega zaslona na armaturni plošči."

Seveda tehnološka podjetja nasprotujejo novi pobudi NHTSA in trdijo, da bi bilo predlagane uredbe težko uveljaviti. In glede na milijone voznikov s kartami v svojih pametnih telefonih v avtomobilu - ne glede na to, ali jih uporabljajo za volanom ali ne - nasprotniki poudarjajo, da nova pobuda NHTSA predstavlja regulativni spolzki naklon. "Ali se njihov avtomobilski status spremeni v avtomobilu?" Harold Feld, starejši podpredsednik oddelka za javno znanje, zagovorništvo digitalnih pravic, je zaprosil za prenosne naprave. "Kako za vraga bi kdo to spremljal?"

Tehnična podjetja so tudi zaskrbljena, da bi lahko nova določba NHTSA agenciji omogočila, da odobri aplikacije in naroči spremembe, preden pridejo na trg. Uradniki NHSTA so dejali, da ne bodo imeli te moči in nimajo takojšnjega načrta za izdajo pravil o urejanju prenosnih naprav. Namesto tega agencija na enak način ureja avtomobile in lahka tovorna vozila, bi določba dala pravico do spremembe aplikacije, če se to šteje za voznika nevarno.

Apple in Google na čelu

Naslednja fronta NHTSA v boju proti moteni vožnji prihaja v času, ko Apple in Google svoje platforme in funkcije mobilnega telefona integrirata v nadzorno ploščo prek CarPlay oziroma Auto Link. In tehnološki velikani sodelujejo z avtomobilskimi proizvajalci, da bi imeli na voljo aplikacije za zemljevide in glasbo prek zaslona avtomobila.

Glede na to, da se vladna ureditev pogosto giblje z ledenimi hitrostmi, lahko precedens na to vprašanje prihaja s sodišč. New York Times je poročal, da je Stevenu R. Spriggsu pred dvema letoma izdal vozovnico, potem ko je policist družbe CHP opazil, da uporablja svoj iPhone med vožnjo v zapornem prometu v bližini mesta Fresno v Kaliforniji. Spriggs je trdil, da se ne pogovarja po telefonu, kar je v nasprotju z zakonom iz kalifornijskega zakona, ampak uporablja aplikacijo za zemljevid.

Časnik je Spriggsu vseeno prisodil 165 dolarjev globe, a je pritožbeno sodišče v začetku tega leta to razveljavilo in razsodilo v korist Spriggsa. In pravica do uporabe navigacijske aplikacije zadaj za volanom.

Oglejte si vse fotografije v galeriji