Motor z notranjim zgorevanjem še nikamor ne gre

Medtem ko se je večina večjih proizvajalcev avtomobilov pripravljala na veleprodajno pretvorbo svojega prihodnjega voznega parka v pogonske sklope z alternativnimi gorivi, kot so hibridna, električna in vozila na gorivne celice, je Mazda dobro prilagodila dober motor z notranjim zgorevanjem (ICE) za boljše milje na galon.

Ta strategija se je izplačala: V zadnjih petih letih je Mazda dosegla najvišjo povprečno ekonomičnost porabe goriva od vseh proizvajalcev avtomobilov v ZDA, in sicer blizu 30mpg.

Mazda seveda ponuja omejeno število vozil - večinoma majhnih za srednje avtomobile in krosoverje ter brez velikih tovornjakov. Čeprav mu to pomaga, da ima splošna prednost porabe goriva pred večjimi "polnimi" proizvajalci avtomobilov, se Mazda v vsakem segmentu vozil uvrsti na vrh ali blizu njega glede porabe goriva pred konkurenti.

Ko se drugi proizvajalci avtomobilov podvojijo na vozilih z alternativnimi gorivi - ki trenutno predstavljajo le majhen del celotnega trga - se Mazda osredotoča na to, da bi iz svojih pogonov ICE najbolj učinkovito izkoristili porabo goriva. To uspešno počne s svojo tehnologijo Skyactiv, ki je bila predstavljena leta 2011 in, poenostavljeno povedano, uporablja visoko kompresijo znotraj jeklenk motorja, da poveča učinkovitost porabe goriva in tudi moč motorja.

Mazda USA je pred kratkim povabila skupino medijev (vključno z resnično vašimi), da si pred sedežem okrožja Orange okrožje ogledajo in preizkusijo svojo tehnologijo motorjev nove generacije ICE, imenovano SkyActiv-X. Navdušen sem bil ne le nad zmogljivostjo novega pogonskega sklopa - Mazdin trženjski slogan je "Vožnja zadeve", ampak tudi nad načinom, kako Mazda postavlja tehnologijo SkyActiv-X v prihodnost.

Mazdin X Factor

Motor naslednje generacije SkyActiv-X uporablja tako imenovani vžig s homogenim kompresijskim vžigom (HCCI). Medtem ko drugi proizvajalci avtomobilov eksperimentirajo z HCCI motorji, zaradi visokih kompresijskih lastnosti tehnologije dovzetnost za "trkanje" (kadar je zgorevanje mešanice zrak-gorivo v jeklenki zamujeno), kar lahko povzroči poškodbe motorja.

Mazda je rešila to težavo tako, da je uporabila mešanico vitkejšega goriva (v vsakem cilindru se zmeša manj goriva z zrakom) za nadzor trka motorja. Prav tako je zasnoval metodo za skrbno krmiljenje tlaka v zgorevalni komori pri različnih zunanjih temperaturah in stopnjah vlažnosti, kar lahko znatno vpliva na proces zgorevanja.

Da bi dokazali učinkovitost tega novega pristopa, nam je Mazda dala priložnost, da vozimo prototipe na osnovi Mazde3, opremljene z motorji SkyActiv-X. Za volanom obeh modelov ročnega in samodejnega menjalnika smo imeli približno 30 minut. Poleg povečanega izkoristka visoko kompresijsko razmerje daje SkyActiv-X ekstra nizko ceno, kar se je še posebej pokazalo pri prototipu z ročnim menjalnikom.

Trenutni 2, 0-litrski motor SkyActiv-G v Mazdi3 je ocenjen na 155 konjskih moči in 150 navornih metrov navora. Po besedah ​​Mazde prototip SkyActiv-X motorja ustvari približno 178 konjskih moči in 170 lb-ft - in ta dodatni oomph navor sedeža je bil zelo opazen med našo testno vožnjo. Mazda je še povedala, da se SkyActiv-X pristop razširi na "vse vidike vozila", vključno s karoserijo avtomobila, podvozjem in menjalnikom, da doseže največjo učinkovitost, zmanjša težo in izboljša aerodinamiko.

Pri trdih pospeševanjih, zlasti pri ročnem menjalniku, sem zaznal rahlo trkanje, vendar je bilo to komaj opazno. Mazda je dejala, da še vedno deluje na končni kalibraciji, inženir, ki vozi puško z menoj, pa je dejal, da proizvajalec avtomobilov pričakuje, da bo trkanje rešeno pred proizvodnjo.

Z novo platformo SkyActiv-X si Mazda prizadeva za 20-odstotno izboljšanje porabe goriva in bo kombinirana z blagim hibridnim sistemom, ki ga ni bilo na prototipih, ki smo jih vozili. To kaže, da Mazda ni povsem poročena z motorji ICE in namerava v naslednjem desetletju razširiti proizvodnjo lastnih vozil z alternativnim gorivom, predvsem hibridov in električnih motorjev.

Toda Mazda verjame, da bodo ICE motorji igrali kritično vlogo, tudi ko hibridi in električni hibridi postanejo razširjeni. Dave Coleman, inženir pri razvoju vozil pri Mazdi, je tudi opozoril, da je "tehnologijo SkyActiv mogoče uporabiti pri vseh hibridih za izboljšanje splošne porabe goriva."

Mazda verjame, da bodo ICE motorji igrali vidno vlogo pri avtomobilih vsaj do leta 2050, zato avtomobilski proizvajalec v primerjavi z veliko večjimi tekmeci še ni povsem preplezal pasu z alt-gorivom. Mazdina tehnologija SkyActiv omogoča, da nišni proizvajalec avtomobilov zig - ali povečate - kot druge avtomobilske družbe zagorijo.