Kako hitro, dokler se avtomobili med seboj ne pogovarjajo?

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Lani aprila so me povabili, da bi sodeloval na prireditvi FutureCast v livarni AT&T v Palo Altu v Kaliforniji, ki se je osredotočila na prevoz, in pogovor se je usmeril v to, kako je tehnologija pripravljena na motnjo v avtomobilizmu. Eden od moderatorjev je že zgodaj omenil, da je potrebno "vladna luna" za pospešitev komunikacije med vozilom in vozilom (V2), da bi avtomobili lahko med seboj komunicirali, da bi se izognili nesrečam, povečali prometni tok in zmanjšali emisije.

Splošno soglasje med prisotnimi množicami iz Silicijeve doline je bilo, da se to nikoli ne bo zgodilo. Tako sem poudaril, da se je že dogajalo, in da je vlada sredi izvedbe sojenja na terenu s 3000 vozili v Ann Arboru v Michiganu. Sodeč po pomanjkanju hitrega odziva skupine, ki običajno želi komentirati fotoaparat, sem utemeljil, da se prisotna tehnična inteligenca ni zavedala velikega varnostnega pilotskega programa "NH" (National Highway Transport Administration - NHTSA), ki je imel program začelo avgusta 2012

Zdaj, ko se je program Varnostni pilot zaključil, je hranjenec ta teden sporočil, da želi napredovati z uporabo tehnologije, da se avtomobili lahko pogovarjajo med seboj. NHTSA je dejala, da končuje podatke, pridobljene s terenskega preskušanja, in namerava kmalu objaviti poročilo o ugotovitvah agencije. Toda velika (če je v veliki meri pričakovana) novica je, da bo NHTSA "v prihodnjem letu začela delati na regulativnem predlogu, ki bi potreboval naprave V2V v novih vozilih", navaja agencija.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Prvič, hiter temelj za tehnologijo V2V, ki jo želi zvezna vlada pooblastiti za vsa nova vozila. Vključuje majhen odzivnik, ki oddaja signal prek omrežja, podobnega Wi-Fi, z uporabo tehnologije, imenovane Namenska komunikacija kratkega dosega (DSRC), s čimer avtomobilom omogoča komunikacijo in preprečuje nesreče. Če se na primer avtomobil ne ustavi zaradi rdeče luči ali če je pred njim zastalo vozilo, vozniki v bližini prejmejo zvočna in vizualna opozorila. Za razliko od sistemov "pomoč voznikom", kot sta preprečevanje zaleta v voznem pasu in preprečevanje trčenja, tehnologija V2V ne prevzema nadzora nad avtomobilom, da bi se izognila nesreči.

Prometni sekretar Anthony Foxx je v izjavi, povezani z napovedjo NHTSA, dejal, da je "potencial te tehnologije absolutno ogromen" in lahko "pomaga voznikom, da se izognejo 70 do 80 odstotkom nesreč." In čeprav avtomobilska podjetja skoraj praviloma ne nasprotujejo regulaciji, ki lahko poveča stroške za vozila, skoraj vsak proizvajalec avtomobilov že dela neko obliko tehnologije V2V. Poleg tega je več nemških proizvajalcev avtomobilov in mega dobavitelja Continental sodelovalo pri pilotnem programu, ki združuje V2V s komunikacijo med vozilom in infrastrukturo (V2I), tako da se lahko avtomobili pogovarjajo tudi s prometnimi signali in drugimi pripomočki na vozišču.

Medtem ko je bila tehnologija dokazana pri vozilih s 3.000 vozili - vključno z avtobusi, tovornjaki in celo motornimi kolesi poleg avtomobilov - pri dolgoletni uvedbi modela NHTSA, se lahko pojavijo druga vprašanja, kot so cene, zasebnost in možnost opremljanja starejših avtomobilov. pomisleki. "Še vedno se moramo spoprijeti z varnostjo in zasebnostjo, skupaj s sprejemanjem potrošnikov, cenovno dostopnostjo, doseganjem kritične mase, ki bo omogočila" mrežni učinek ", in vzpostavitvijo potrebnega pravnega in regulativnega okvira, " so povedali v trgovinski skupini zavezništva proizvajalcev avtomobilov. v izjavi.

Morda nam ne bo treba čakati, da bodo predpisi sprejeli dolgo in vijugasto pot skozi dvorane vlade, preden se bodo avtomobili lahko pogovarjali med seboj ali pešci na cesti. Vprašanja zasebnosti, vdora na trg, stroškov in doseganja kritične mase lahko napredujejo tako hitro kot pri pametnih telefonih.

Leta 2011 je General Motors pokazal prototipni sistem V2V, ki ni uporabljal samo odzivnika DSRC, ampak tudi aplikacijo za pametne telefone, s katero so voznike, pa tudi pešce in kolesarje opozorili na prisotnost drug drugega na cesti. Honda in Qualcomm sta razvila tudi sistem, ki na pametni telefon dodaja tehnologijo DSRC, da avtomobile opozori na pešce v bližini. In GM je pokazal sistem, ki uporablja tehnologijo Wi-Fi Direct, ki jo je mogoče dodati v aplikacijo za pametne telefone, tako da vozniki lahko zaznajo bližnje pešce.

Mogoče bi to moral omeniti tudi množica na dogodku FutureCast, da nam ne bi bilo treba čakati niti na vladno luno, da bi rešili vprašanja V2V. In Silicijeva dolina bi lahko pomagala, da se avtomobili pogovarjajo.

Oglejte si vse fotografije v galeriji