Google gre po svoji poti pri gradnji avtomobilov z lastnimi vozili | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Ko je Google konec leta 2010 prvič razkril, da je naključno pretekel skoraj 150.000 milj in testiral svoj prvotni vozni park samovozečih avtomobilov, so se tradicionalni proizvajalci avtomobilov hitro odzvali. Najprej z besedami, da se že desetletja ukvarjajo s tehnologijo avtonomnih avtomobilov. In drugič, s hitrim zagonom lastnih projektov za samostojno vožnjo.

Skoraj štiri leta pozneje je več velikih avtomobilskih podjetij reklo, da bodo do konca desetletja na voljo za prodajo avtomobilov s samovožjo vožnjo, Google pa je že prej nakazal, da lahko sodeluje s proizvajalci avtomobilov za proizvodnjo avtonomnih vozil. Toda ta teden je tehnološki velikan pokazal, da namerava iti po svoji poti, tako da je razkril, da načrtuje izdelavo prototipov popolnoma samovozečih vozil in objavil videoposnetek (spodaj), ki je pokazal eno v akciji, s potniki okoli tega, kar je videti kot parkirišče.

In prototipi "ne bodo imeli volana, stopalke za plin ali stopalke zavore…, ker jih ne potrebujejo, " je v svojem prispevku zapisal Chris Urmson, direktor Googlovega projekta samovozečih avtomobilov. "Naša programska oprema in senzorji opravijo vse delo" in "odpeljejo vas tja, kamor želite iti s pritiskom gumba."

Notranjost je "zasnovana za učenje, ne za razkošje", je v predstavitvi PDF, ki je bila objavljena v medijih, povedal Google, in "je svetloba za udobje bitja, vendar bomo imeli… prostor za stvari potnikov, gumbe za zagon in ustavitev in zaslon, ki prikazuje pot - in to je približno. " Avtomobil samo za elektriko ima največjo hitrost 25 km / h, zato je očitno le za vožnjo po mestu.

Tako kot prejšnji Googlovi samovozeči avtomobili, izdelani na obstoječih vozilih, ima tudi prototip falano senzorjev, kot sta Lidar in radar, ki omogoča zaznavanje predmetov do 200 metrov naprej. Poleg tega ima programsko opremo, ki mu daje inteligenco, da zna odreagirati na te predmete, pa tudi "voziti od točke A do točke B, ne da bi pri tem potrebovali kakršen koli poseg voznika", je dodal Google.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Včeraj v telefonskem klicu z mediji sta Urmson in Ron Medford, direktorja za varnost pri projektu samovozečih avtomobilov, odgovarjala na vprašanja, ki segajo od prodajnih namenov podjetja do regulativnih vprašanj. Zanimalo me je, ali bodo imeli prototipi varnostne lastnosti, kot so zračne blazine, če drugo vozilo zadene Googlov samovozeči avtomobil. Medford je dejal, da je "zaščita potnikov vgrajena v" prototipe - skupaj z zaščito za pešce, ki vključuje "prožno vetrobransko steklo in sprednjo stran iz penastega materiala", vendar da ne bi imeli zračnih blazin, saj vozilo ne bi bilo " delujejo v okolju visoke hitrosti.

Začenši z majhnimi, razširi se kasneje

Google namerava zgraditi okoli 100 prototipov vozil in jih začeti preizkušati "na zasebnem, zaprtem progi do letošnjega poletja, na javnih cestah pa do konca leta", je dejal Urmson. Temu bo sledil pilotni projekt v Kaliforniji, Urmson pa je dodal, da se podjetje "v naslednjih nekaj letih upa, da ga bo odprlo za javnost".

Google trdi, da ne namerava takoj prodati avtomobilov. "Vozila, ki jih razvijamo, so zelo prototipi, ki nam omogočajo, da se ne naučimo le toliko, kot je mogoče, o tehnologiji, " je dejal Urmson, "ampak tudi o tem, kako jih lahko uporabljamo."

Google je z gradnjo lastnih avtomobilov dejal, da bo imel "dodatno korist senzorjev, ki so bili vgrajeni in dani na najboljše mesto za samostojno vožnjo, namesto da jih privijte kamor koli."

"Začeli smo se zavedati, da senzorji za bleščanje na [obstoječa] vozila najbrž niso prava rešitev, " je dodal Urmson, "in če bi šli za popolnoma samovozeče vozilo, je priložnost, da ponovno pregledamo, kakšno bi moralo biti to vozilo. Zato smo se odločili, da bomo začeli iskati, kaj vse bo potrebno za izdelavo lastnega vozila, vsaj prototipa. " Povedal je še, da Google "sodeluje z ljudmi iz avtomobilske industrije", da bi združil najboljše iz obeh svetov: programsko in strojno opremo.

Projekt je del Googlove [x] divizije, ki "uporablja drzno razmišljanje in tehnologijo za velike težave, da bi spremenili svet na res pozitivne načine." To omogoča Googlu, da preizkusi preizkus s tehnologijo samovoze na način, ki ga tradicionalni proizvajalec avtomobilov, ki se ukvarja s prodajnimi kvotami, regulativnim varnostnim nadzorom, sindikati in delničarji, ne more. Google se tudi ni treba ukvarjati z dostavo vozil na trg kot avtomobilski proizvajalec.

To omogoča Googlu, da se osredotoči na dolgo igro in na dejstvo, da osebni prevoz doživlja ogromen tehnološki in tudi družbeni premik, saj avtomobili postajajo tehnološke platforme in mladi čakajo dlje, da si pridobijo vozniške dovoljenja. In čeprav se Googlov simpatičen, a počasen prototip brez voznikov - sans volanskega obroča in stopalk - morda zdi napihljiv, je v prihodnosti morda zelo podoben.

Oglejte si vse fotografije v galeriji