Oči vklopljene z glavo z zaslonom avtomobila | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Ker bo v avtomobil prišlo več tehnologije - od povezanih storitev, kot je lokalno iskanje, ki zahtevajo natančen vnos v sisteme za pomoč vozniku, ki izdajo varnostno opozorilo, bodo vozniki morali predelati več vidnih in slišnih dražljajev. In ne da bi se motili.

Ena od rešitev te preobremenitve informacij so naglavni zasloni (HUD-ji), ki so bili prvič uporabljeni za zadrževanje pilotov bojev na poti in na cilju. HUD so v avtomobilih na voljo že leta, predvsem pa pri dražjih vozilih. Začnejo se pojavljati tudi pri avtomobilih nižjih cenah, kot je bila Mazda 3 (ki smo jih pregledali leta 2014), tako da namesto vetrobranskega stekla uporabite majhno pojavno plastično ploščo na vrhu armaturne plošče.

HUD-ji so pripravljeni izboljšati predstavitev informacij voznikom zahvaljujoč dodani tehnologiji razširjene resničnosti. Prejšnji teden sem na prvi razvojni korak HUD-ov prvič dočakal potovanje v Nemčijo, kjer je avtomobilski velikan Continental pokazal koncept prve razširjene resničnosti HUD.

Nekaj ​​ur po pristanku v Frankfurtu po prenočitvenem letu (in čeprav je še vedno nekoliko prikrajšan spanec) smo na avtobahu in drugih cestah preizkušali tehnologijo za volanom. In takoj mi je pomagalo, da več kot enkrat nisem zgrešil zavoja ali zavil.

Prototip, ki smo ga preizkusili, je bil nameščen v limuzini Kia K9 in je dopolnil obstoječi avtomobilski HUD, ki je prikazal informacije, kot so hitrost, izbira medijev in osnovna navodila za navigacijo. Tehnologija razširjene resničnosti Continentala je temu dodala plast bolj dinamičnih informacij.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Na primer, ko se približuje zavoju z namembnim krajem, ki ga je določil navigacijski sistem, namesto statične puščice, ki kaže na pot, AR HUD uporablja dinamičen zaslon v obliki ribje kosti, ki je prekriven na cesti, da voznika vodi skozi manever. To je bilo še posebej v pomoč pri pogajanjih o zapletenih križiščih na neznanih cestah.

HUD-up HUD

Tehnologija se nam je zdela še posebej koristna, če smo jo povezali s sistemi za pomoč vozniku, kot sta prilagodljivi tempomat (ACC) in opozorilo o odhodu s voznega pasu (LDW) za zagotavljanje izrazitih vizualnih opozoril. Z ACC potrjuje, da sistem zazna vozilo pred seboj, tako da pod njim postavi halo svetlobe, ki spremeni barve, da nakaže, kako blizu si vozila (na sliki, zgoraj). HUD grafično prikazuje tudi nastavitev vrzeli ACC (kako blizu voznika izbere vozilo spredaj), tako da ga prekriva na cesti.

Z LDW je linija virtualnih polkrožnih označevalcev ceste popolnoma poravnana s srednjimi in stranskimi črtami, naslikanimi na cesti (na spodnji sliki). Če želite dodati učinek, je opozorilo o hitrosti sedeža K9 vibriralo, kot da avtomobil trči po pravem ropotu, ko se je oddaljil od tridimenzionalnih markerjev. Kontinentalni inženir, ki se je peljal zraven, je tudi pokazal, kako lahko v sistem dodajo opozorila o cesti, da bi na primer nakazali nesrečo ali drugo nevarnost, ko komunikacija med vozilom in vozilom in infrastrukturo postane običajna.

Edina potencialna pomanjkljivost tehnologije je ta, da lahko sama od sebe odvrne pozornost. Mogoče mi je bil le nov - ali jetlag -, vendar sem se znašel nekajkrat in strmel v AR HUD, namesto da bi gledal skozi cesto. Verjamem pa, da bi se čez nekaj časa navadil na to in ne bom zaznal zaslona, ​​razen če bi potreboval določene informacije. Continental je dejal, da je izvedel številne testne skupine in fokusne skupine za potrošnike, da bi poklical na prikazovalnik in podatke, ki jih pokaže, da preprečujejo motenje.

Continental pričakuje, da se bo tehnologija AR HUD v proizvodnih vozilih pojavila do leta 2017, čeprav še ni napovedala, kateri avtomobilski proizvajalec jo bo prvi uporabil. Verjetno bo debitiral na avtomobilih višjega cenovnega razreda, saj HUD tehnologija običajno zahteva specializirano vetrobransko steklo. Jaguar je pred kratkim predstavil podoben koncept AR HUD, ki pa pokriva celotno vetrobransko steklo. Continental načrtuje tudi na voljo različico AR HUD, ki kot prikazovalnik uporablja majhno plastično ploščo, kot pri Mazdi 3, kar bo pripomoglo k hitrejši uporabi tehnologije pri avtomobilih nižjih cenah.

Tehnologijo, ki jo vdrejo v avtomobile, pogosto kritizirajo kot vzrok za motnje med vozniki. Medtem ko bo odvračanje pozornosti še naprej nevarno, ko se vozila vedno bolj povezujejo, koncept zaslonskega zaslona z razširjenimi resničnostmi kaže, da lahko tehnologija reši tudi težavo.

Oglejte si vse fotografije v galeriji