Video: SKR 1.4 - TMC2209 v1.2 (November 2024)
Pasivne varnostne značilnosti so bile velik uspeh pri zmanjševanju smrti in poškodb v prometnih nesrečah. Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHSTA) ocenjuje, da so varnostni pasovi med leti 1975 in 2001 rešili skoraj 150.000 življenj, zračne blazine pa so od leta 1987 do 2001 rešile več kot 8.000 življenj.
Toda enako učinkoviti kot so bili pasivni varnostni sistemi, le zmanjšujejo možnost, da bodo vozniki in potniki po nesreči umrli ali huje poškodovani. Naslednja faza tehnologije za samodejno varnost - sistemi za pomoč vozniku, ki izdajajo zvočna in vizualna opozorila in lahko celo prevzamejo upravljanje in zaviranje - so zasnovani tako, da preprečijo nesreče, preden se zgodijo.
Dejstvo, da imajo sistemi za pomoč vozniku možnost dramatičnega zmanjšanja smrti in poškodb na cestišču, je dobra novica za vse na cesti, vključno s pešci in kolesarji. Toda tudi, da zmanjšujejo število odškodnin za avtomobilsko zavarovanje in stroške popravila zaradi trčenja, so lahko slabe novice za zavarovalnice in avtomobilske karoserije v poslu - še posebej, ker tehnologija postaja bolj pogosta.
Sistemi za pomoč vozniku so prvotno debatirali na avtomobilih z visoko ceno, vendar so zdaj na voljo za vozila z nižjimi cenami (na primer nova Mazda3 in najnovejši modeli Subaru z možnostjo EyeSight). In preprečujejo tudi več vrst nesreč. Volvo na primer dodaja več novih asistenc voznikov povsem novemu crossoverju XC90, ki bo izšel pozneje letos, vključno s tistim, ki širi družbo City Safety inovativne tehnologije za preprečevanje nesreč.
City Safety je bil sprva zasnovan tako, da je preprečil manj nevarna, a kljub temu draga, trka pri nizki hitrosti z avtonomnim zaviranjem, da bi Volvo zadrževal vozilo nazaj v mestnem prometu. Kasneje je Volvo City City varnosti dodal tudi prepoznavanje pešcev in kolesarjev. Novo vozilo XC90 bo prvo vozilo, ki bo samodejno zaviralo, ko se voznik v križišču pred prihajajočim vozilom obrne, na primer takrat, ko je velik tovornjak zasenčen pogled, in bo morda preprečil trke ob bokih.
Driver Assist prihrani življenje in denar
Če so novi Volvo XC90 in drugi avtomobili katera koli indikacija, prihaja do več tehnologij za pomoč vozniku, ki bodo sčasoma privedle do samovozečih avtomobilov. Toda poleg reševanja življenj lahko sistemi prihranijo tudi lastnikom avtomobilov denar, porabljen za popravila avtomobilov po nesreči, na škodo industriji za popravilo trkov.
To je zaključek nedavne analize svetovalno-raziskovalnega podjetja Carlisle & Company, ki je uporabila podatke IIHS in njegove spremljevalne raziskovalne agencije, Highway Loss Data Institute (HLDI), o možnem uspehu sistemov za pomoč vozniku pri preprečevanju nesreč. Carlisle je poudaril, da HLDI predvideva, da bo do leta 2020 sistem za opozarjanje pred trkom približno 20 odstotkov vseh registriranih vozil in da bi to lahko preprečilo več kot 3 milijone avtomobilskih nesreč. Vendar bo tudi to postavilo velik udor v podjetjih za popravilo trkov.
Vladni mandati vozniških asistenc (pomislite na zračne blazine in ABS) bi pospešili sprejetje tehnologije - in morebiten upad prihodkov pri podjetjih za popravilo trkov. Evropski program za oceno novih avtomobilov, evropski ekvivalent naše nacionalne uprave za cestni promet, že zahteva, da osebna vozila ponujajo zasilno avtonomno zaviranje, da bi pridobila najvišjo oceno varnosti agencije. Carlisle je s takšnim mandatom vlade tukaj v ZDA dejal, da bi lahko do leta 2022 popravila trka doživela 20-odstoten upad.
Medtem ko se lahko poslovanje v avtomobilskih prodajalnah lahko upočasni skupaj s številom nesreč in HDLI napoveduje, da bodo povzročili tudi manj zavarovalnih zahtevkov, je tudi ugotovilo, da se zavarovalne premije dejansko lahko zvišajo zaradi višjih stroškov zamenjave dragih kamer in senzorji, ki jih uporabljajo sistemi za pomoč vozniku, ko avtomobil z njimi trči. Morda vam sčasoma morda ne bo treba zavarovati - ali celo imeti lastnega - avtomobila.
Oglejte si vse fotografije v galeriji
