Video: Asus ROG G752VL razstavite, očistite prah in zamenjajte termično pasto 😊 (s podnapisi) (November 2024)
Do zdaj ste verjetno že slišali za Hyperloop, hitri "peti način" prevoza Elona Muska, ki zveni tako fantastično kot miselna kamera Nikole Tesle, a kljub temu ima svet abuzz. Trdi, da se "nikoli ne more zrušiti", "imunski je na vremenske vplive" in "stala bo veliko manj kot letalska vozovnica ali avto… ker so osnovni stroški energije toliko nižji."
Kdo tega ne bi hotel?
Musk je tvitnil, da bo do 12. avgusta izdal svoj alfa-dizajn za sistem. Do takrat pa se vsi vedemo na raztresenih železniških postajah in na potepih po kavernoznih letališčih, kjer se naši leti zamujajo v nedogled.
Obupno potrebujemo nekaj inovacij v prometni tehnologiji, saj se zdi, da so avtomobili, čolni, vlaki in letala zdaj obtičali v drugem stoletju. Kaj je torej obvezno pri tranzitu naslednjega roda? "No, biti mora dosleden, točen in pogost, " pojasnjuje David Bragdon, nekdanji moški velike logistike, taksist in izvoljeni funkcionar portlandskega metroja. Danes je navdušen kot šolar, ko spregovori o svojem zadnjem koncertu: pripeljati ljudi na prevoz in se boriti za potnike kot izvršni direktor neprofitne organizacije New York City TransitCenter. "Zanesljivost, " dodaja, "je zelo pomembna."
Ena najbolj neverjetnih idej je samovozeči avtomobil - koncepti Google, Toyota in Audi že delajo. To je pametna ideja, ki temelji na dveh glavnih gospodarskih gonilih: motorju na zgorevanje in računalništvu. Nekateri menijo, da je ta rešitev še vedno napačna.
"Glede na razumevanje gibanja vozil v mestu, če na cesto postavite milijon avtomobilov brez voznikov, imate še vedno zapore, " pravi strokovnjak za življenjsko sposobnost in trajnostni razvoj Dan Slone iz McGuire Woods.
Muskova ideja Hyperloop je tako zapeljiva, saj ne predlaga uporabe obstoječe infrastrukture, ampak se zavzema za gradnjo nove, zanesljive in cenovno dostopne rešitve, s katero bomo komunicirali na povsem nov način.
Ugledna domena kdo? Moramo razmisliti, od kod bo prišlo zemljišče za takšno strukturo in iz politike se lahko veliko naučimo na področju plinovoda Keystone XL. Samo prejšnji teden je novinarka Maria Bartiromo odmevala politiko, poslovanje in politične voditelje, ko so to energijo izkoristili za "zamenjavo iger" za delovna mesta in domačo energijo. Medtem se organizacije, kot je Bold Nebraska, borijo z zobmi in nohti, da bi jih premagale in ohranile kmetije in zemljišča.
Prizadevanja za visoke železniške hitrosti so se že močno spopadla s tem kopenskim izzivom. Na severovzhodu je vesolje tako veliko, da mora Amtrakova premierna železniška storitev za visoke hitrosti Acela deliti proge z avtobusnimi in tovornimi linijami. Prav tako bo moral kalifornijski hitri vlak z vozički deliti prostor z mestnimi vlaki.
Potem so tu še vprašanja časa in obsega. Kalifornijski sistem naj bi se že to poletje zlomil in bo ponudil storitev med San Franciscom in Los Angelesom v manj kot treh urah. Muskov Hyperloop bo predvidoma opravil isto pot v samo 30 minutah - približno toliko, kolikor trajam, da se z vlakom C odpravi iz Brooklyna do Midtown Manhattana. Če domnevamo, da bo Hyperloop tri- do štirikrat hitrejši od vlaka za krogle, kot Musk razmišlja, ali bo zmogel obvladovati veliko povpraševanje, ki ga bo hitrost nedvomno ustvarila?
Poleg potovanja z vlakom ljudje radi letijo in to počnemo redno, pa naj bo to od Richmonda do Washingtona ali od New Yorka do Hong Konga. Dubajsko letališče, podobno dubajskemu letališču, ima več vrat, ki jih je mogoče zamisliti v vsakem mestu in izven njega, v vseh restavracijah in kavarnah pa se družijo ljudje iz vseh koncev sveta. Če se nahajate v njem, je videti, kot da bi stopili v prihodnost - zdi se, kot da naj bi ljudje potovali.
Zakaj je letenje tako drago? "Globalne cene nafte, " razlaga Robert Richardson iz tehnološkega svetovalnega podjetja The Control Group. "To je razlog za [visoke] cene zdaj in vse omejitve teže, saj je polovica vsakega leta rezervirana za tovorni tovor, ki plača višji odstotek kot kupci, " je pojasnil Robert Richardson iz tehnološkega svetovalnega podjetja The Control Group. Večina prekomerne porabe energije se pojavi med vzletom in pristajanjem.
Kako Muskov Hyperloop to rešuje? V intervjuju za PandoMonthly lani je Musk dejal, da bi bil sistem lahko "samovklopljiv, če nanj postavite sončne panele" in lahko "ustvari več energije, kot jo porabite v sistemu… Obstaja način, kako shraniti električno energijo, tako da bi deloval 24/7 brez uporabe baterij. Da, to je vsekakor mogoče, "je dejal.
Gostota cen in goriva sta edina vprašanja. "Nekatera letališča imajo toliko zastojev, " je dejal Bragdon in pri tem poudaril, da narava nadzora zračnega prometa ne razlikuje med letalom, ki vozi v London, in tistim, ki je usmerjeno v Hartford. Vsaka ima enake zmogljivosti nadzora zračnega prometa.
"Jasno je, da je treba odkriti uspešen poslovni model letalskih potovanj, vendar bi to zahtevalo resne spremembe glede politike letališč, " je dejal Richardson.
Ti politični, pogonski in infrastrukturni izzivi se zdijo neprekosljivi. Potrebujemo inovativno tehnologijo, kot je Musk's Hyperloop. Pravim, da zaračunamo naprej in izničimo hec iz transportnega sektorja. Če lahko Kalifornija to odpravi, mislim, da bodo sledile tudi druge države. Vendar ne bo lahko. Potrebni bodo pametni znanstveniki in inženirji, ki bodo pozorni, ko Musk objavi svoje zasnove, ki jih namerava objaviti kot odprtokodno. Za skok bomo potrebovali tudi nekaj pametnih in do tveganj odpornih oblikovalcev politik.
"Se bo LA nenadoma razkrojil sredi Nebraske?" vpraša Bragdon. Če Hyperloop uspe, se to vprašanje ne zdi tako smešno.
