Video: Driving the Future Now. (November 2024)
BMW že leta uporablja "vrhunski vozni stroj" kot oznako za svoja vozila. Toda za novo električno vozilo z vtičniki i3 (EV) je "vrhunski stroj za mobilno mobilnost" morda natančnejši, saj gre za povsem drugačno zver. In po nedavnem testiranju i3 na amsterdamskih ulicah z kolesi in pešci, ki so ga poimenovali "ultimativni urbani stroj za mobilno mobilnost", je morda še bolj primeren.
To je zato, ker je avtomobil zasnovan za vožnjo po mestu na kratkih razdaljah. Očitno ni BMW za podaljšana križarjenja po avtocestah, saj je njegovo območje samo za elektriko približno 80 do 100 milj. Ampak to tudi ni BMW, ki se vozi po zaledju, saj je i3 hitrost omejena na 93 mph. Pravzaprav sploh ni BMW za voznike BMW.
BMW, ki je svoj sloves gradil na vozilih, ki uravnotežijo luksuz in zmogljivosti, priznava, da je i3 zasnovan za povsem drugega kupca, poleg tega pa zapolni še nezasedeno nišo. Poleg Teslovega modela S, ekološko ozaveščeni kupci avtomobilov trenutno nimajo možnosti v luksuznem EV segmentu. Medtem ko Model S kriči ekskluzivnost in ekološko zavest, ne bo zdrsnil tako enostavno skozi gost promet - ali pa ga bo tako enostavno parkirati - kot i3 v tem, kar BMW in drugi avtomobilski proizvajalci imenujejo mesta, kot so Amsterdam rasti.
I3 ima zunanjost in notranjost, ki zagotovo izgleda kot noben BMW ali katero koli drugo vozilo, ki je trenutno na voljo za to zadevo. Struktura potniške kabine ali tako, kot jo BMW imenuje Life Module, je narejena iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, za katero proizvajalec avtomobilov pravi, da je "enako močan kot jeklo, hkrati pa 50 odstotkov lažji in 30 odstotkov lažji od aluminija." Ta karoserijska arhitektura poskrbi za presenetljivo prostorno notranjost in takšno, ki na oblazinjenju nosi svojo zeleno verodostojnost. Deli notranjosti so prekriti z materialom iz recikliranih plastenk iz plastičnih pijač in vlaken rastline kenaf. Tudi usnje, ki se uporablja v notranjosti, je obdelano samo z naravnimi snovmi, kot je ekstrakt oljčnih listov kot strojenje.
Če poleg novega EV-a resnično revolucionarno gledamo, je to, kako ga BMW vidi kot del prihodnje sestavljanke za prevoz, v nasprotju s samo še enim novim modelom avtomobilov. Na primer, medtem ko imajo zdaj številni novi avtomobili spremljevalno aplikacijo za pametne telefone, ki omogoča daljinsko zaklepanje ali odklepanje vrat, zagon motorja in iskanje vašega vozila na digitalnem zemljevidu, ima BMW i Remote funkcijo intermodalnega usmerjanja.
Recite, da ste se napotili do svoje pisarne sredi mega mesta in ne želite sedeti v prometu; funkcija vam bo povedala, kje lahko parkirate svoj i3 in skočite na javni prevoz. Potem vas bo usmeril peš med "zadnjo miljo" do cilja. To usmerjanje voznikov za volanom do drugih načinov prevoza pomeni velik premik v miselnosti ne le za BMW, temveč za avtomobilsko industrijo na splošno.
Kako se torej počuti prihodnost okolju prijaznega prevoza na cesti? In ali ustreza BMW-jevemu credo "vrhunskega voznega stroja"? Medtem ko je i3 zippier od večine EV-jev, ki sem jih vozil, in kakovost vožnje ter vodljivost očitno presegajo predvsem konkurenco z nižjimi stroški - ne glede na Tesla Model S - bodo ljubitelji BMW morda razočarani, če primerjajo zmogljivost z znamko, ki ni - električni modeli.
A kot rečeno, i3 ni zasnovan za verne BMW-je ali da bi lahko konkuriral Teslinim modelom S; za to moramo počakati na bolj zmogljiv i8. Namesto tega je BMW krepka vizija prihodnosti avtomobilskega prevoza in velika stava nanj. Vprašanje je, ali bodo dobro odsluženi kupci avtomobilov, če ne že tradicionalni kupci BMW-ja, želeli odšteti 41.350 dolarjev (osnovna cena i3, ko bo naprodaj v drugem četrtletju 2014), kaj je v bistvu vstopna, a razkošna EV.
