Avtomobilske inovacije: od pločevine do programske opreme | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Medtem ko naprave, ki jih lahko vidimo, čutimo in slišimo, pritegnejo veliko pozornosti, je pogosto programska oprema, ki omogoča, da te fizične manifestacije tehnik naredijo čarobnost. Podobno je v avtomobilizmu pozornost in obračanje glave strojna oprema - ali "pločevina", v industriji. Navsezadnje programska oprema ne more konkurirati seksi linijam, recimo, novega Chevrolet Stingray, prav tako pa lahko tekmuje z privlačnostjo najnovejšega elegantnega pametnega telefona ali tabličnega računalnika.

Kljub temu, da je pomembnost programske opreme na splošno priznana v tehnološkem svetu, je avtomobilska industrija še vedno v veliki meri zadržana v "delih" miselnosti - tudi ko gre za infotainment. "Tradicionalni avtomobilski model, čeprav se nam zdi, da se to spreminja, je, da se glava enote z informacijami zabave obravnava kot kaseta AM / FM, " je dejal Elliot Garbus, podpredsednik in generalni direktor oddelka za avtomobilske rešitve pri Intelu.

To se mora premakniti, in to sicer, čeprav počasi. Spremembe v avtomobilski industriji pa se premikajo glavno zaradi časovnih rokov izdelkov, ki trajajo leta, pa tudi zaradi zanesljivosti in kulturnih razlogov. Toda težave, ki segajo od brezpogojno infozabavnih sistemov do množičnega odpoklica, pa tudi zaradi tehnološke industrije in potrošnikov, povzročajo hitrejše premikanje avtomobilskih proizvajalcev. Pa tudi prešli iz strojne na programsko miselnost.

Ni videti, da programska oprema že ni pomemben del avtomobilizma. Po besedah ​​Kevina Linka, starejšega podpredsednika podjetja Verizon Telematics, ima najnovejši Mercedes-Benz razreda S več vrst programske kode kot Boeing 787 Dreamliner. Tako proizvajalci avtomobilov dobro vedo, da je programska oprema gonilo inovacij in dobička.

Na primer, Fordov sistem Sync ni bil le prelomni trenutek za programsko opremo v avtomobilu, ampak je tudi pokazal, kako lahko inovativen infotainment sistem spodbudi prodajo. Sistem, ki ga je razvil Microsoft, je predstavil ključno prednost za Ford, pa tudi za kupce avtomobilov: nadgradnje programske opreme. To je pomenilo, da informacijski sistem za zabavo ni več zamrznil, ko je zapustil tovarno, saj je Ford ob sistemskih posodobitvah programske opreme, ki temeljijo na USB, občasno ponudil dodatne funkcije ne le novih, temveč tudi obstoječih avtomobilov s sistemom Sync - prvega v avtomobilski industriji.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Medtem ko je bil Sync predstavljen pred sedmimi leti, podobne posodobitve infotainment niso postale tako razširjene. (In tudi več posodobitev programske opreme ni pomagalo Fordu, da je premagal izredno dobro spremljanje sinhronizacije z MyFord Touch.) In kljub povečanju povezljivosti na vozilu v vozilih - razen Tesle - večina proizvajalcev avtomobilov še vedno ne ponuja rutinskih prevozov. (OTA) posodobitve.

"Prihaja do kulturne preobrazbe, ki enakomerno ne poteka v avtomobilski industriji, " je dejal Garbus. "Še vedno obstaja miselnost, ki se je navadila ukvarjati z [kosmičnimi] deli - miselnostjo AM / FM radia. Ampak zagotovo imamo ta dialog z različnimi proizvajalci avtomobilov."

Garbus je poleg tega, da avtomobilskim proizvajalcem omogoča boljši korak s tehnološkim svetom in da so kupci avtomobilov zadovoljni, še ena prednost prehoda na bolj programsko zasnovan model nižji stroški, je še dodal Garbus. "Vidimo priložnost, da ne potegnemo približno enega leta razvojnega časa, ampak tudi znižamo stroške do 50 odstotkov, " je dejal o Intelovi naslednji generaciji avtomobilskih procesorjev. "To vidimo kot način, da ne samo pospešimo čas na trgu, temveč tudi povečamo ponovno uporabo programske opreme iz generacije v generacijo, ko o avtomobilu začnete razmišljati bolj kot o platformi."

Tako kot pri drugih povezanih računalniških platformah bo tudi to treba avtomobile lažje in cenovno ugodneje posodobiti, kar je še posebej pomembno v trenutnem okolju nepoklicanih odpoklicev. "Če pogledamo število odpoklic, ki se trenutno dogajajo, jih je veliko povezanih s programsko opremo, " je dejal Garbus.

"Zgodovinsko gledano je velika večina odpoklic temeljila na mehaničnih okvarah, " je opozoril Roger Lanctot, pridruženi direktor Global Automotive Practice pri strategiji Analytics. "Vedno pogosteje berete o programskih algoritmih, ki jih je treba posodobiti v zračnih blazinah in varnostnih sistemih." Dodal je, da je potreba po zmogljivostih za posodobitev strojne in programske opreme v avtomobilu "velik izziv", in jo označil za "množično zavezo" za avtomobilsko industrijo - če je še mogoče.

Eno avtomobilsko podjetje že izvaja rutinske posodobitve OTA. "Tesla je predvsem resnično razburil industrijo z možnostjo dodajanja funkcij avtomobilom na skoraj čaroben način, " je dodal Lanctot. "To je velik pritisk na avtomobilska podjetja, da to ugotovijo in najdejo način, kako lahko zagotovijo posodobitve programske opreme." In s tega vidika preusmerite iz pločevine na programsko miselnost.

Oglejte si vse fotografije v galeriji