Android poskuša uvesti red na nadzorni plošči | doug novinec

Avtomobilska povezljivost, zlasti kar zadeva integracijo prenosnih naprav, je bila opisana kot "divji zahod", saj ni enotnega standarda in je še vedno v veliki meri neobremenjeno ozemlje. Zaradi tega je nekoliko izdajski teren za avtomobilske proizvajalce, ki morajo staviti na rešitve, ki se v avtomobilih ne bodo pojavile nekaj let.

In ker so avtomobilske družbe navajene, da nadzorujejo skoraj vse vidike svojih izdelkov, da obstaja toliko različnih mobilnih naprav - in da se spreminjajo z vsako novo nadgradnjo programske opreme in vdelane programske opreme - predstavlja svojevrstno izkaznico. Preprosto preučite neprimerno trojstvo trenutnih strategij proizvajalcev avtomobilov - vgrajeno povezljivost, privezane rešitve, ki uporabljajo prenosne prenosnike, povezane z oblakom ali hibrid obeh - in nešteto individualnih in pogosto frustrirajočih avtomobilskih infozabavnih vmesnikov, da boste razumeli, da je potrebna določena oblika javnega reda in miru..

Z ustanovitvijo zveze Open Automotive Alliance (OAA) v tem tednu, ki vključuje peščico večjih proizvajalcev avtomobilov in vsaj enega pomembnega dobavitelja avtomobilske tehnologije, želi Google postati novi šerif na nadzorni plošči. Ali vsaj zagotoviti nekaj videza reda za naprave Android, povezane z avtomobilom.

"Skupaj s partnerji za OAA si prizadevamo, da omogočimo nove oblike integracije z napravami Android in Android prilagajamo avtomobilu, da bo vožnja varnejša, lažja in prijetnejša za vse, " je zapisal Patrick Brady, direktor Android inženiringa v blog objavi v ponedeljek. "Vstavitev Android v avto bo prinesla vozniškim aplikacijam in storitvam, ki jih že poznajo in ljubijo, hkrati pa bo avtomobilskim proizvajalcem omogočila lažji prenos vrhunske tehnologije svojim strankam."

To ni prvič, da so proizvajalci avtomobilov in tehnologij poskušali združiti okoli standarda, narediti integracijo mobilnih naprav bolj brezhibno in tudi zmanjšati vrzel v proizvodnih ciklih med avtomobili in prenosnimi vozili. Vsi so se srečali z mešanim uspehom.

Konzorcij za avtomobilsko povezljivost, ki vključuje General Motors, Honda in Hyundai - tri glavne proizvajalce avtomobilov OAA, imenovane v Googlovi objavi - je v zadnjih nekaj letih poskušal vzpostaviti svoj standard MirrorLink za povezljivost v avtomobilu. Kot pove že ime, se funkcije prenosnih naprav ponavljajo na zaslonu avtomobila - čeprav na varen način - tako da se vozniku ni treba naučiti povsem novega vmesnika.

Zavezništvo GENIVI so približno istočasno ustanovili tako močni napadalci, kot so BMW, Intel in Harman - in vključuje tudi tri partnerje proizvajalcev avtomobilov OAA - za ustvarjanje odprtokodne programske opreme za zabavo v okolju Linux in olajšanje integracije prenosnih naprav. Medtem ko se je GENIVI uveljavil, večji igralci, kot sta Mercedes-Benz in Toyota, niso na krovu, Microsoftovi vgrajeni Windows in BlackBerryjevi QNX Software Systems pa še vedno nadzorujejo večino kode, ki jo najdemo v novih avtomobilih.

Toda Android se vedno bolj uveljavlja, saj so Audi, BMW, Kia in Toyota uporabili določeno obliko operacijskega sistema Android, pa tudi drugo Googlovo tehnologijo za iskanje, zemljevide in druge funkcije. Googlova zadnja igra za večji delež na armaturni plošči - skupaj z dvojno vlogo motečega in sodelavca pri hitro nastajajočem razvoju avtonomnih avtomobilov - ne preseneča in je dobrodošla, saj se mora pojaviti standard.

Seveda bi bil standard le za naprave Android. Rival Apple je z iOS-om za avtomobil že igral večjo vlogo na rastočem trgu avtomobilskih informacijskih zabav. Nekateri gledajo iOS za Car kot nekakšen trojanski konj, saj omogoča Appleu nadzorovanje donosnih vidikov rastočega trga avtomobilov, kot je iskanje.

Medtem ko Android OAA ni ograjen vrt iOS-a za avtomobil, bi lahko vpliv Googla razširil na enega najhitreje rastočih in potencialno donosnih segmentov avtomobilizma. Vsaj vsaj bi lahko ustvaril nekaj prepotrebnega reda in zmanjšal razočaranje lastnikov avtomobilov, pa tudi bifurkiran pristop k povezljivosti v avtomobilu, ki ga vidimo pri drugih vidikih mobilnih naprav.