Video: Интернетизация вещей, превосходящая любые ожидания | Ашкан Фардост | TEDxÖstersund (November 2024)
Ne glede na to, kaj si mislite o Tesli, je težko ne občudovati, kaj je dosegel zagonski proizvajalec električnih vozil, odkar je bil model S izdan junija 2012. V tem kratkem času so morala uveljavljena in konkurenčna avtomobilska podjetja Teslo jemati resno saj je zbral niz nagrad in uspehov ter zgrabil presenetljivo količino tržnega deleža v luksuzni kategoriji. Ker se Tesla pripravlja na predstavitev manj dragega modela, se bodo tudi glavne blagovne znamke počutile ogrožene.
Avtomobilski analitik je nedavno navedel pet načinov, s katerimi Tesla spodbuja tehnološke spremembe v avtomobilski industriji. In čeprav se ne strinjam z njegovim seznamom (ker samo dva od petih načinov Tesla nista izključujoča), se strinjam z njegovo domnevo, da Tesla prisili druge avtomobilske proizvajalce, da preučijo, kako se uporablja tehnologija avtomobilov.
A še bolj bi sprejel in rekel, da Tesla spreminja tudi vožnjo avtomobila, lastništvo in nakupne izkušnje. Tako sem prišel do svojega seznama (ki se začne pri dveh, za katere se strinjam z analitikom):
1. Veliki zaslon na dotik s sredinskim pomičnim zaslonom: Čeprav Model S že skoraj dve leti ne obstaja, noben drug proizvajalec avtomobilov ne ponuja izjemno velikega zaslona na dotik, ki je postal Tesla zaščitni znak. Medtem ko je mogoče debatirati, da je zaslon prevelik, preveč svetel in preveč moteč, je privlačnost tako velikega vmesnika nesporna. In to bo zagotovo kopirano: že smo videli idejo o navpičnem in ne vodoravnem glavnem zaslonu na dotik, ki ga je kopiral Volvo za svoj prihajajoči vmesnik infotainment.
2. Nadomestne programske posodobitve: Seznam analitikov je to imenoval "programska oprema v oblaku", ki jo več avtomobilskih podjetij uporablja že leta (pomislite na OnStar). Omenil pa je tudi nekaj, kar Tesla počne redno, tradicionalni proizvajalci avtomobilov pa jih počasi izvajajo: posodobitve programske opreme (OTA). Tesla je izvlekla posodobitve OTA za Model S za vse, od dodajanja "grozljive" funkcije do dviga modela S, ko so požari akumulatorjev postali težava lani. Ob kritični potrebi po programski opremi za razvedrilo, ki bi bila v koraku s potrošniškimi napravami, ki se povezujejo na avtomobile, bi morale biti posodobitve OTA - in to lahko - rutinske v celotni panogi.
3. Infrastruktura za polnjenje: To je klasičen scenarij med piščancem in jajcem. Dokler ni večjega povpraševanja po EV-jih, je težko utemeljiti dodajanje dodatne infrastrukture za polnjenje. Toda več ljudi morda ne bo razmišljalo o nakupu električnega avtomobila, dokler ne bo več polnilnih postaj, ki lahko ublažijo tesnobo. Teslin odgovor na težavo? Zgradite lastno omrežje Supercharger.
4. Pravila oblikovanja: Styling je vedno igral ogromno vlogo pri tem, ali imajo ljudje univerzalno radi eno vozilo (klasični Corvette) in instinktivno obrnejo nos na drugo (Pontiac Aztek). Čeprav je na voljo veliko čudovitih avtomobilov in luksuzne znamke so z njimi debele, je Teslin poudarek na dizajnu - znotraj in zunaj - naredil avtomobil, ki se ne izstopa le po tem, ker je nov in drugačen, ampak tudi zato, ker je zasnova svež in drzen.
5. Nakup avtomobila je zanič: spomnim se, da sem na seznamu izkušenj, ki jih večina ljudi plaši, slišal za anketo, ki je nakupovanje avtomobilov uvrstila tik za odhodom k zobozdravniku. Trpinčenje in pregon, potreben za nakup avtomobila - in to, da ne morete iti neposredno do proizvajalca - je zrel za prenovo. Z iskanjem sistema in obhodom tradicionalne distribucijske mreže Tesla prevzame kazen, ki ponavadi pionirji pade, pa tudi prvi salvo v dolgoletnem boju.
Upoštevajte, da se Tesli ni treba spopadati s številnimi udarnimi vetrovi in glavoboli, ki so običajni za bolj uveljavljene proizvajalce avtomobilov, na primer z žongliranjem z več linijskimi linijami, upravljanjem velike svetovne delovne sile, nabiranjem zapuščenih stroškov sindikalnih delavcev in porabili milijarde za oglase po vsem svetu, da bi ostali konkurenčni. In seveda, Tesla se ukvarja s davčnimi olajšavami, ki jih ponujajo EV-ji, in mu ni treba izpolnjevati veljavnih standardov CAFE.
Kljub temu pa se lahko Tesla nauči marsikaj, kar se tradicionalnih avtomobilskih podjetij zdaj nauči, da proizvajalec avtomobilov Maverick ne bo kmalu minil.
Oglejte si vse fotografije v galeriji
