Bi se odrekli zasebnosti, da bi plačali manj na črpalki? | doug novinec

Vozniki že desetletja financirajo gradnjo in vzdrževanje cest, avtocest in mostov tako, da poleg različnih državnih davkov plačujejo več na "črpalki" prek zveznega davka na gorivo v višini 18, 4 centa na galono. Toda avtocestni skrbniški sklad, v katerega so vključeni prihodki od davka na plin, deluje na dim. Zaradi tega se je cestna infrastruktura poslabšala.

Zlahka je razbrati, zakaj je rezervoar Highway Trust Fund stalno prazen. Po podatkih Kongresnega urada za proračun (CBO) zvezna vlada običajno porabi približno 50 milijard dolarjev na leto za prometne projekte, medtem ko zvezni davek na plin letno prinaša približno 34 milijard dolarjev letno po trenutni stopnji.

Pravzaprav, ko so poslanci lansko jesen končno sprejeli petletni račun za avtocesto v višini 305 milijard dolarjev, so morali iz drugih področij zveznega proračuna za 70 milijard dolarjev plačati za ta primanjkljaj do leta 2021, ko bodo naslednjič lahko cisterne Highway Trust Fund preliven. In položaj se ne bo izboljšal: CBO je napovedal, da bo poleg prevzema davka na plin potrebno še 100 milijard dolarjev za plačilo šestletnega računa za prevoz.

Glavni vzrok za razliko v davku na plin je, da vozila postajajo veliko boljša kilometraža, deloma tudi zaradi zveznih mandatov za porabo goriva, ki se uvajajo kot del standardov CAFE, ki zahtevajo, da bo celoten vozni park avtomobilskih proizvajalcev dosegel povprečno skoraj 55mpg za 2025. S povečanjem izkoristka goriva za vozila s plinom in dizlom - in nekaterimi hibridi, ki plačujejo manj davkov na gorivo in električnimi vozili, ki sploh ne plačujejo - je enostavno razbrati, zakaj je zvezni davek na gorivo zastarel.

Zato je v nedavnem poročilu CBO dejal, da bi država bolje financirala prometno infrastrukturo, tako da voznike zaračuna neposredno za njihovo uporabo.

Plačilo na vožnjo bi lahko bilo v vaši prihodnosti

Poročilo CBO je ponovilo, da "poraba na avtocestah ne ustreza zelo dobro uporabi in cesti cest" in da je treba nadomestiti davek na plačilo cestnine ali kilometrino, ki bo nadomestil davek na plin in pomoč financiranje prevoznih projektov. Poročilo navaja, da je "zgodovinsko manj kot polovica sredstev vezana neposredno na količino potovanja po cestah."

Oregon je že začel preizkušnjo prevoženih vozil (VMT) zaradi tega, kar spletna stran programa OReGO imenuje "zmanjševanje napovedi za davek na gorivo je vodilo odločitev Oregona pripeljalo nazaj do risalne plošče, da bi ustvarili pošten, zanesljiv vir prihodka za financiranje prometnih projektov." Na spletnem mestu so dodali, da bodo "prostovoljci OReGO namesto davka na gorivo plačali nadomestilo za porabo cest za toliko prevoženih kilometrov."

Kot del preizkusnega programa, ki se je začel julija, ki je omejen na 5.000 avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil, je cena cest za 1, 5-centov na miljo določena, dobropisi pa se uporabljajo za plačani državni (vendar ne zvezni) davek na kupljeno gorivo. Prostovoljci uporabljajo napravo ODB-II za sledenje kilometrine.

Medtem ko spletno mesto OReGO ugotavlja, da "bodo vzpostavljene omejitve za varovanje vseh osebno prepoznavnih podatkov", so se pojavili pomisleki glede zasebnosti programov VMT. Toda ob padcu prihodkov od davka na plin - in mostov - je od leta 2008 11 držav razmislilo o 20 ukrepih, ki bi vzpostavili ali preučili pristojbine za plačilo neomejenega prometa.

Poleg rešitev VMT je poročilo CBO tudi predlagalo, da ljudje, ki se bolj vozijo po cestah ali se želijo hitreje pripeljati do sebe ali tovoriti do svojih destinacij, plačujejo privilegij s pomočjo cestnin na meddržavnih avtocestah ali zaradi "zastojev", ki so postali običajni v nekaterih evropskih mestih.

"Ko sta bila hitrejša vožnja in izogibanje zamudam, so se vozniki lahko odločili za plačilo za uporabo manj prometne ceste in kadar je potovalna hitrost manj pomembna, so lahko uporabljali cesto z nižjo pristojbino ali pa se izognili plačilu pristojbine z uporabo ceste brez ene, "je nadaljevalo poročilo.

Obe metodi seveda vključujeta neko vrsto sledilne tehnologije, ne glede na to, ali gre za napravo za priključitev elektronske cestnine ali sledenje registrskih tablic. Torej bi lahko VMT ali druga cestna opcija s plačilom na vožnjo v prihodnosti dopolnila ali sčasoma nadomestila davek na plin.

Vprašanje je, ali so vozniki pripravljeni na tak način plačati svoj pravični delež. (Gledamo vas, lastniki Model S.) Ali pa se bodo stare navade plačevanja na črpalko in skrbi za zasebnost izmuznile, medtem ko se naše ceste in mostovi še naprej rušijo.