Pri tehnologiji brez voznikov je pomembno, da se drobne stvari preznojijo

Večina medijskih poročil o samovozečih avtomobilih se osredotoča na bliskovite vidike tehnologije, na primer vrtenje senzorjev Lidar in vozila brez skupnih komponent, kot so volani in pedali. Toda med globokim potopom v avtonomni razvoj vozil na Boschevem testnem tiru v Boxbergu v Nemčiji ta teden so me opozorili, da je samovozeči avtomobil še vedno avto, ki mora potnike varovati.

Opozorilo me je tudi, da že doživljamo vmesno obdobje, v katerem si ljudje in avtonomna tehnologija delijo vozne odgovornosti, scenarij, ki bi lahko obstajal še nekaj časa. Bosch je pokazal, kako je za to vmes opremil avtomobile z razvojem sistemov, ki danes pomagajo ljudem in se pripravljajo na čas, ko roboti popolnoma prevzamejo.

"Bosch je edinstven v tem, da pokrivamo vse vidike avtonomne vožnje in predvsem eno enoto podjetja, " mi je na dogodku povedal Gerhard Steiger, predsednik oddelka za nadzor avtomobilskih dobaviteljev. "Imamo senzorje, elektroniko, sistemske pristojnosti ter testiranje in potrjevanje. Vemo tudi, kako delujejo koncepti za odvečnost."

En primer tega je nov rezervni krmilni sistem, ki ga je Bosh razvil v pričakovanju samovozečih avtomobilov. Če ste dovolj stari, da se spomnite vožnje, preden so vsa vozila imela servo volan, se morda spomnite mišice, ki je bila potrebna za rokovanje z volanom.

Bosch želi zagotoviti, da se samovozečemu avtomobilu tega ni treba naučiti na trden način, zato je razvil odvečen električni servo krmilni sistem. Če sistem za servo krmiljenje odpove, se začne varnostno kopiranje, tako da je nemoten prehod in voznik - ali potnik v tem primeru - nikoli ne ve. Poskusil sem ga med vajo v slalomu na progi in bil navdušen nad tem, kako brezhibno se je počutil.

Če oba sistema odpovesta, se bo vozilo samodejno upočasnilo, tako da voznik ali elektronika varno usmerita na ramo s samodejnim zaviranjem na posameznih kolesih. Bosch ima tudi rezervno možnost zavor: iBooster, elektronsko krmiljenje, ki povečuje zavorno moč in se trenutno uporablja v avtomobilih s sistemom zaznavanja in preprečevanja pred trkom, znan tudi kot samodejno zaviranje v sili.

Iskanje hudiča v podrobnostih

Toda medtem ko razvija in celo izvaja te sisteme, Bosch tudi meni, da je dolgoročno testiranje in potrjevanje edini način, da pridete do popolne avtonomije. Tako ima podjetje pet vozil, ki vozijo po Londonu in zbirajo podatke, ki jih lahko Bosch nato secira.

Ta vrsta vsakodnevne vožnje podjetju omogoča, da se nauči, kaj deluje v resničnem svetu, ne le na testni stezi, je pojasnil Istvan Bajonk iz Boscheve ekipe Connected Development. "Voznikom ne povemo, kdaj in kam naj vozijo."

"To nam omogoča primerjavo, ko voznik zavira, preden sistem zavira in ali sistem zavira, ker voznik ne zavira, " je dejal Bajonk. Dodal je, da so vozila doslej prevozila 20.000 milj, Bosch pa načrtuje "na stotine avtomobilov, ki vozijo po vsem svetu za zajem podatkov".

"To testiranje in potrjevanje je izredno pomembno, " je dodal Steiger. "Razumemo, da pri avtonomnih avtomobilih ne gre le za del programske opreme ali senzorjev; gre za celoten sistem in podsisteme v avtomobilu."

In pomembno je, da se majhne stvari znojijo, še posebej, ko vozi in ustavi avto.