Se bo google šolal z detroitom (spet)? | doug novinec

Že nekaj let se med Detroitom in Silicijevo dolino pojavlja osnovna napetost glede tega, kdo najbolje zna sestaviti avtomobile. To rivalstvo je deloma spodbudilo Teslin uspeh in dejstvo, da je pritegnilo pozornost medijev in javnosti zaradi svojih visokotehnoloških električnih vozil, čeprav je njegova skupna prodaja v primerjavi z večino glavnih proizvajalcev avtomobilov padec.

Google je bil pogosto omenjen kot tehnološki velikan, ki je napredoval pri razvoju samovozečih avtomobilov. Uber, ki tudi agresivno deluje na avtonomni tehnologiji, je bil videti kot še ena grožnja tradicionalnim proizvajalcem avtomobilov, kot je to Apple, čeprav podjetje še ni uradno napovedalo načrtov za vstop v avtomobilsko industrijo.

Ta grozljiv pogled (s stališča Big Auto) - ki je menil, da so bila 100-letna avtomobilska podjetja dinozavri, ki so zreli zaradi motenj s strani okretnejših tehnoloških podjetij - se je v zadnjem letu premaknil iz več razlogov. Tesla je imel v zadnjem času težave s tehnologijo samostojnega vodenja, model neposredne prodaje podjetja, proizvodna zmogljivost in plačilna sposobnost pa sprožajo špekulacije med zainteresiranimi stranmi iz medijev in industrije.

Uber je moral svoje preizkuse za samostojno vožnjo preseliti v Arizono, potem ko se je spopadel s kalifornijskim zakonom zaradi avtonomnih avtomobilskih predpisov, zato se zdi, da Applove avtomobilske ambicije nenehno padajo. Zdaj se Google pozicionira kot avtomobilski dobavitelj, ne pa kot avtomobilsko podjetje in tekmec proizvajalcem avtomobilov.

Toda Google, katerega matično podjetje Alphabet je prejšnji mesec zavrglo projekt avtomobilov brez voznikov kot samostojna poslovna enota z imenom Waymo, bi lahko ugotovil, da je to enako groba pot, ki so jo drugi prehodili že leta, če ne celo desetletja.

Waymo je odprt za poslovanje kot avtomobilski dobavitelj

Kljub stalni domnevi, da bo Google neposredno tekmoval z avtomobilskimi podjetji pri gradnji vozil, je pred dvema letoma na avtomobilskem sejmu v Detroitu iskalni velikan jasno povedal, da načrtuje postati avtomobilski dobavitelj. "Zagotovo se ne ukvarjamo z izdelavo avtomobilov - samo zato, da bi bili 100-odstotno jasni, " je dejal Chris Urmson, ki je bil takrat direktor Googlovega projekta samovoziranja avtomobilov.

"V nekem trenutku bomo iskali partnerje, ki bi sestavljali celovita vozila in tehnologijo predstavili na trg, " je dodal Urmsom, ki je odšel iz Googla. Dve leti pozneje Waymo počne ravno to.

V nedeljo na avtosalonu v Detroitu se je na prizorišču pojavil izvršni direktor Waymo in veteran avtomobilske industrije John Krafcik s Chrysler Pacifico, opremljeno s senzorji za samo vožnjo in vidnimi sistemi, ki jih je razvil Waymo. To ni novice samo po sebi; mesece minivani z Googlovimi samopogonljivimi kamerami in senzorji, ki štrlijo s strehe, testirajo tehnologijo v Kaliforniji, Michiganu in Arizoni.

Vendar je uradna napoved v Detroitu, da je Waymo odprt za podjetja kot avtomobilski dobavitelj in pripravljen na tridesetletno trženje samostojnih raziskav in razvoja, končno potrdil Googlov namen igre. Poleg dela s Fiat Chryslerjem, ki proizvaja Pacifico, ima Waymo že še enega odjemalca avtomobilov: prejšnji mesec je Honda dejal, da se pogovarja z Waymom, "da bi svojo tehnologijo samooskrbe vključil v vozila."

"Vse naše senzorje za vožnjo smo pripeljali kar sami, " je gospod Krafcik dejal na odru v Detroitu. "Waymo je vse zasnoval in sestavil od začetka, pri čemer je vsak del izdelan z enim ciljem: varno reševanje kompleksne naloge polne avtonomije."

Toda Googlov Waymo se zopet spopada s strokovnim znanjem in izkušnjami veteranskih avtomobilskih dobaviteljev, kot so Continental, Bosch, Delphi, katerih odnosi z avtomobilskimi podjetji so v nekaterih primerih že več kot stoletje. Na koncu je tehnologija Waymo preprosto morda konkurenčna in ne moteča, zato bi se lahko Silicijeva dolina še enkrat šolala o tem, kdo najbolje zna sestaviti avtomobile.