Zakaj je toyota pametno premetavala jabolko, google | doug novinec

Ko sta se pred dobrima dvema letoma prvič predstavili Apple CarPlay in Google Android Auto, se je večina proizvajalcev avtomobilov hitro prijavila in dodala platformo za integracijo pametnih telefonov tehnoloških podjetij, da bi okrepila svoje podobne, čeprav večinoma osrednje sisteme. Toda kot največji proizvajalec avtomobilov na svetu je Toyota očitno odsotna pri sprejemu Apple in Google na svoje nadzorne plošče.

Ni težko razumeti, zakaj so pri Toyoti imeli zadržke, da bi jih vkrcali na krov. In te skrbi so se kmalu pojavile med proizvajalci avtomobilov, ki so drugi uganili modrost o tem, da bi se dvema tehničnima velikanoma odpovedali dragoceni znamki na nadzorni plošči in - kar je še pomembneje - voznikovim podatkom.

Zdaj, ko sta Googlova in Applova avtomobilska avtomobilska projekta močno naletela na hitrost, se zdi, da se podjetja usmerjajo k zagotavljanju programske opreme za avtomobilske namene in iščejo nadaljnjo integracijo nadzornih plošč. In Toyotina odločitev, da ne bo izključeval le CarPlay-ja in Android Auto-ja, ampak tudi razvila lastno povezano avtomobilsko platformo, je videti pametna.

Toyota je ta teden objavila celovit načrt povezave, imenovan Mobility Service Platform, ki zajema vse, od skupne rabe avtomobilov do analitike v oblaku, in ga v notranjosti razvija kreativno imenovana hčerinska družba, ki se imenuje Connected Car Company. "Da bi zagotovili varnost kupca, mora biti proizvajalec ponudnik platforme, " je dejal predsednik družbe Connected Car Company Shigeki Tomoyama.

Namesto da bi bila vezana na enega ali dva prevladujoča tehnološka ponudnika, Toyota sodeluje z več različnimi podjetji. Sodeluje z dolgoročnim partnerjem KDDI, japonskim telekomom, ki že leta zagotavlja povezljivost za sistem avtomobilov G-Book proizvajalca avtomobilov. Njegove storitve v oblaku zagotavlja Microsoft, s katerim je Toyota pred kratkim še poglobila svoj odnos, medtem ko bo platforma delovala na odprtokodni programski opremi Automotive Grade Linux.

Toyota se je za razvoj aplikacij že povezala s konkurenčnim proizvajalcem avtomobilov Fordom. In jasno je, da proizvajalec avtomobilov namerava Apple in Google pustiti zunaj na hladnem in zunaj avtomobila.

Toyotin lastni avtomobilski napor

Torej, kaj lahko pričakujemo, da bodo Toyotini lastni avtomobilski napori obrodili, in kako se bo razlikoval ali boljši od CarPlayja ali Android Auto? Čeprav je Toyota-jev Entune infotainment sistem eden najboljših, ki je na voljo na podlagi naših testov, se še vedno zanaša na aplikacije drugih proizvajalcev, kot so Pandora, iHeartRadio in Yelp, ki so pogoste v številnih avtomobilih.

Lani je Toyota napovedala, da bo sodelovala s sistemom SmartDeviceLink in ameriškim proizvajalcem avtomobilov, da bo razvijal lastne in druge aplikacije za svoje avtomobile prek API-ja, ki ga dobavlja Toyota. To ne bi samo omogočilo Toyoti, da ponuja aplikacije, podobne tistim, ki jih uporabljata CarPlay in Android Auto, na primer za glasbo in zemljevid, temveč tudi tapne podatke, sisteme in senzorje avtomobila, da ustvari funkcije in funkcije, ki jih Apple in Google pametni telefon platforme ne morejo.

Toyota ali tretja oseba lahko na primer z vključitvijo v diagnostiko motorjev avtomobila razvije aplikacijo, ki razloži, kaj pomeni lučka "Check Engine" ali druga opozorila in po potrebi celo nastavi storitev. Aplikacija bi z vklopom v sistem za nadzor vleke avtomobila lahko zaznala, kdaj avtomobil hidroplanira na stoječi vodi ali drsi na obliž črnega ledu in podatke poslala drugim vozilom, ki se približujejo območju.

Toyota ni sama pri gradnji tehnološkega problema proti morebitnemu vdoru s strani Apple in Google. Renault / Nissan je pred kratkim napovedal podobno povezano avtomobilsko platformo z Microsoft Azure, ta teden pa je Ford sodeloval s BlackBerryjem, da bi razvil programsko opremo za povezana avtomobilska vozila. Lani so trije nemški tekmeci z luksuznimi avtomobili Audi, BMW in Mercedes-Benz obkrožili vagone za nakup podjetja za digitalno kartiranje Here za 3, 1 milijarde ameriških dolarjev, deloma, da bi kartografsko zmogljivost prinesli lastno zmogljivost, hkrati pa jo tudi izognili roke Apple in drugih.

Medtem ko je bila Toyota prvič nenavadna, ko sta se CarPlay in Android Auto prvič predstavila, se je njen način čakanja in ohranitve armaturnih plošč Apple-in Google brez plačila lahko izplačal.