Zakaj nisem ravno pripravljen sprejeti popolnoma avtonomnih avtomobilov

Na splošno velja, da so popolnoma avtonomni avtomobili neizogibni. Vendar pa je treba rešiti več pomislekov, preden se vozniki lahko spustijo s kolesa, vključno z odgovornostjo in regulativnimi vprašanji.

Vmes smo v obetavnem, toda potencialno težkem srednjem delu delne avtonomije. Po eni strani sistemi za pomoč vozniku, ki so gradniki polne avtonomije avtomobilskih podjetij, zagotavljajo varnejšo vožnjo kot kdaj koli prej, in pripravljajo ljudi, da zaupajo strojem, da bodo prevzeli več nalog vožnje. Vendar pa so izpostavljeni tudi glavni oviri: Interakcija med ljudmi in stroji.

Medtem ko sem se že navadil na vse vrste vozniških asistenc in avtomobilov, ki se skorajda lahko vozijo sami, sem se spopadel, da bi se spoprijel z novo funkcijo Volva, imenovano Pilot Assist II, ki je predstavljena leta 2017 S90. Kot že ime pove, ni povsem novo; prva generacija sistema je bila predstavljena na dirkalniku Volvo XC90 2016 lani.

To je v bistvu združevanje prilagodljivega tempomata, ki vozi vozilo naprej z radarjem za pospeševanje in zaviranje v skladu s tem ter pomoč pri vodenju voznega pasu, ki avtomobil ohranja med trakovi. Pri novi različici sistema so velike razlike, če lahko deluje pri hitrostih do 80 km / h, v nasprotju s 30 km / h za prvo generacijo, in tudi ni treba zaznati vozila naprej.

Volvo trdi, da je S90 prvi avtomobil, ki ima serijsko avtonomno vožnjo kot standardno opremo, čeprav sem prepričan, da bi se Tesla in drugi želeli razlikovati. In čeprav se S90, ki sem ga preizkusil, lahko precej vozi po avtocesti, sem ugotovil, da mu ni enostavno vedno zaupati.

Boj proti lastnim nagonom

To še zdaleč ni prvič, da sem doživel tehnologijo, ki je prevzela najbolj vsakdanje vidike vožnje. Prvič sem ga naletel pred tremi leti v Mercedes-Benzu E350, v zadnjem času pa tudi v Audiju Q7 leta 2017. Tako kot pri teh vozilih tudi pri Volvo S90 Piloted Assist II potrebuje roko za volanom - vendar komaj.

Tiskovni predstavnik Volva je v predstavitvi S90 na tiskovnem dogodku v Španiji ta teden dejal, da lahko avtomobil "upravlja z enim prstom" na kolesu, ko sistem deluje. Volvov inženir, s katerim sem govoril v Španiji, je dodal, da Pilot Assist, za razliko od Mercedes-Benz Steering Assist, ki uporablja senzorje v volanu, da zazna taktilni pritisk roke na kolesu (in premaga sistem, če tega ne stori). II išče rahle krmilne vložke od voznika.

Toda v tem je težava pilotiranega asistenta II: začutil sem, da se borim proti sistemu, ko se je zategoval proti lastnim nagonom, da sem usmerjal in držal avto na njegovem voznem pasu. Res je, da se sistem nekaj navadi in veliko asistenc voznikov, ki sem jih prvič preizkusil, zahteva podoben preskok.

Čez nekaj časa sem uspel najti sladko točko in upravljati tehniko krmarjenja z enim prstom, in to na zelo prometni in povsem neznani odseku avtoceste pri visoki hitrosti (okoli 65mph), s stransko ograjo, ki je tesno objela levo stran ceste in brez pravega ramena. Toda tudi ko sem se nekoliko udobno spopadel s Pilot Assist II, je moj sopotnik opazil, da je avto rahlo, vendar zelo opazno pingal z ene strani voznega pasu na drugo, kar je prav tako zmedeno - in me je želel usmerjati še bolj.

Čeprav je bil sistem impresiven pri tem, da je avto v veliki meri vozil sam z zelo malo vložka, in prepričan sem, da bi se navadil, da bi sistem moral prevzeti, ko bi moral posredovati, svoj čas z Volvov pilotiranim asistom II. mislil sem, da imajo avtomobilska podjetja dolgo pot, preden vozniki popolnoma zaupajo strojem - in obratno.