Zakaj bi avtomobili brez voznikov lahko postali tarča cestnih nasilnežev | doug novinec

Na ameriških cestah je džungla. Jokej je skorajda neprekinjen, saj vsi poskušajo čim hitreje priti tja, kjer lahko, prek prenatrpanih avtocest in ulic.

V resnici vozniki vsi obstajajo nekje vzdolž spektra, pri čemer so nepotrebno agresivni na enem koncu, pretirani previdni na drugem, ostali pa nekje vmes. Vozniki nenehno obdelujejo informacije in pričakujejo, kaj lahko naredijo njihovi kolegi motoristi na podlagi različnih dejavnikov, pogosto ne da bi zavestno razmišljali o tem.

Želimo si to priznati ali ne, večina od nas pripne drugim voznikom glede na njihovo starost, spol, raso in vozilo, ki ga vozijo. Na primer, če opazite mladostnika, ki vozi drag športni avtomobil, lahko na podlagi lastnih stališč in njihovih dejanj sklepate, da so bodisi nepremišljeni ne-dobro-bodi ali plašni najstniki, ki se veselijo v svojih vozila staršev.

Večina izkušenih voznikov notranje ocenjuje takšne razmere, vendar se bodo kmalu morali spoprijeti z avtonomnimi vozili (AV), ki jih vržejo v mešanico. Tako kot ljudje se bodo morali tudi AV-ji odzvati na dejanja drugih voznikov, pa tudi na reakcijo drugih voznikov nanje. Agresivnejši vozniki bi lahko izkoristili obotavljanje AV-jev, medtem ko drugi morda ne vedo, kako se družbeno povezati z robo-avtomobili. Po nedavni študiji lahko stvari postanejo resnično zapletene.

Ustrahovanje robotskih avtomobilov

Morda ni presenetljivo, raziskava londonske šole ekonomije in Goodyear je ugotovila, da bi lahko AV-a z lahkoto nadlegovali bolj trdoživi vozniki. Raziskava pa je tudi pokazala, da tako imenovani "kooperativni" vozniki - tisti, ki "vožnjo vidijo bolj kot družbeno dejavnost in uživajo v interakciji z drugimi vozniki na cesti", v resnici bolj zaskrbljeni glede samovozečih avtomobilov.

Indeks "družabnosti" vožnje v anketi je uporabil običajni scenarij, ko je drugi voznik rekel pred vami - ali se rekel pred drugim voznikom -, ko se avtomobili združijo v en vozni pas kot merilo, ali bi kdo veljal za bolj "kooperanta". uporabnik v cestnem prometu. Devetdeset odstotkov tistih, ki so pristali v zgornji polovici lestvice družabnosti vožnje, je reklo, da ne bodo nikoli ali le občasno presekali proge.

Toda od "bolj borbene" polovice, 42 odstotkov, je dejalo, da bodo "včasih, običajno ali vedno" posegli po drugem vozniku. In agresivni vozniki bi čutili še manj prigovarjanja glede odrezavanja avtonomnega vozila, medtem ko več socialnih voznikov morda ne ve, kako se spoprijeti z robo-avtomobilom.

"Če na cesto gledate kot na družabni prostor, se boste svojo pot zavestno pogajali z drugimi vozniki, " so zapisali v raziskavi. "Zdi se, da imajo ljudje, ki jim je všeč ta pogajalski postopek, manj udobno, če se ukvarjajo z avtomatskimi vozili kot z ljudmi.

"V nasprotju s tem, " je dodala raziskava, "so ljudje, ki so bolj odprti za AV, tisti, ki imajo bolj" bojni "pogled na cesto, ki morda vidijo AV-je kot lažje zastopnike na cesti kot drugi ljudje." Agresivnejši vozniki, ki so se odzvali na anketo, so povedali, da imajo večjo verjetnost, da se bodo z osebnimi vozili ukvarjali tako, kot bi z "vozniki učencem". En anketiranec je odgovoril: "Ves čas bom prehitel, ker se bodo držali pravil."

Študija tudi poudarja, da polnitev AV-jev ne smejo napadati samo agresivni vozniki. Pešci in kolesarji bi lahko izkoristili tudi dejstvo, da imajo AV-ji prednost pred varnostjo in pred njimi. In to bi lahko razvijalcem AV povzročilo težave pri odločanju, kako naj se robo-avtomobili odzovejo.

Tako se bodo AV-ovci ne le morali naučiti pisnih in nenapisanih pravil ceste, temveč bodo v svoje izračune vključili tudi govorico telesa, obrazno mimiko in občasne… hm, izrazite kretnje drugih voznikov in udeležencev v prometu.