Zakaj avtoindustrija potrebuje več elon mošusov | doug novinec

Od John DeLorean do Lee Iacocca je avtomobilska industrija vedno imela svoj delež večjih življenj in barvitih likov, ki so sekali svojo pot. Toda večina teh modelov se je dvignila v avtomobilskem podjetju in obvladala industrijsko bizantinsko hierarhijo in togost podjetij.

Takšna kultura najbrž ne bi mogla ustvariti avtomobilskega izvršitelja, kot je Elon Musk, ali podjetja, kot je Tesla Motors, in njegovega pristopa k avtomobilskemu poslu. Najnovejši primer tega ikonoklastičnega pristopa je uvedba Teslove funkcije Autopilot prek posodobitve programske opreme preko zraka (OTA), ki omogoča večino lastnikov limuzine Model S in novega križanca Model X, da se ta teden prebudijo in ugotovijo, da so njihovi vozila so delno avtonomna.

Ne pozabite, da so nekatere funkcije sistema Autopilot nove in prelomne, druge pa preprosto rutinske in so že na voljo na drugih vozilih. Pomen ni le v tem, kako je Tesla omogočil Autopilot s posodobitvijo OTA, temveč tudi v tem, kako je Musk uspel pri uveljavljanju potegniti prednost pred tradicionalno avtomobilsko industrijo. Pritegnil je tudi pozornost medijev in spremenil, kaj pomeni biti sodoben proizvajalec avtomobilov in avto exec.

Skupinsko razmišljajte drugače

Ne bom šel skozi vse funkcije Teslove posodobitve programske opreme 7.0. Toda poleg uvajanja OTA je eden najpomembnejših vidikov Autopilota ta, da lahko "nudi povratne podatke v realnem času iz Teslove flote, s čimer zagotavlja, da se sistem nenehno uči in izboljšuje sam", pravi Tesla.

Musk je kot primer te sposobnosti skupne misli, izmenjave podatkov, ta teden izpostavil odsek avtoceste 405 v Los Angelesu, ki je na začetku zmedel avtopilot v zgodnjih testiranjih. Stara in obledela oznaka voznega pasu, pomešana z novejšimi črtami na pločniku, je zmedla Teslino sprednjo kamero Autopilot. V teh okoliščinah se mora Autopilot zanesti na GPS, da ostane na svojem voznem pasu.

Ker pa se vsaka Tesla s programom Autopilot "uči" o tej in drugih nepravilnostih na cestišču, lahko podatke dokumentirajo in odposlajo po celotnem voznem parku, da izboljšajo delovanje Autopilota.

Medtem ko proizvajalci avtomobilov sodelujejo z zvezno vlado in drugimi, da bi implementirali drugačen sistem za komunikacijo med vozilom in vozilom, usmerjen v varnost, je Tesla danes na voljo. In tradicionalna avtomobilska industrija je seznanjena.

Čeprav se predstavitve Autopilot nisem udeležil, sem od predstavnikov avtomobilske industrije prejel več klicev, ki so me prosili za mnenje. V nasprotju s časom pred nekaj leti - preden je Tesla izdal Model S -, ko je bilo med dvomljivci avtomobilske industrije veliko dvomov o tem, ali lahko Tesla dejansko proizvaja in prodaja vozila, je veliko manj uspešno.

Od tega časa ni treba pretiravati s trditvijo, da je tehnologija postala osrednji del preživetja avtomobilske industrije, zato se je v večini avtomobilskih podjetij premik usmeril v Silicijevo dolino. Google je pritegnil pozornost tudi zaradi svoje samovozeče avtomobilske tehnologije in radikalnega pristopa do popolne avtonomije s svojim prototipom pod avtomobilom, medtem ko je Apple ustvaril naslove, ki temeljijo izključno na ugibanjih, da lahko vstopi v avtomobilski posel.

Medtem se Musk očitno veseli svoje vloge razsodnika avtomobilske pripovedi iz Silicijeve doline in kot glavni motilec tradicionalne avtomobilske industrije, četudi obseg prodaje Tesle omami večjih proizvajalcev avtomobilov. To bo verjetno šele začetek, saj bo verjetno v prihodnosti še več Elona Muskasa, ki bi pretresal avtomobilstvo in prevoz.

In če je tisto, kar je Musk uspel doseči s Teslo v samo nekaj letih - in v zadnjem času tudi s Autopilotom -, je pokazatelj, da jih avtomobilska industrija potrebuje.