Video: Dieselgate: The Volkswagen Emissions Scandal (November 2024)
Ta teden sta se pretrgali dve zgodbi, ki sta pretresli avtomobilsko industrijo. Prvič, Volkswagen je priznal, da sistematično vara na preizkusih emisij, kar je vljudno povedati, da že leta zastruplja svoje kupce. Nato so viri razkrili, da se Apple vdaja v električni avtomobil, ki bi ga lahko poslali leta 2019.
Ko razmišljate o goljufiji na preizkusih emisij, si lahko zamislite, da bi zdrsnil mehanika 20 dolarjev za novo nalepko. To je nezakonito in nemoralno, toda to, kar je Volkswagen naredil, je bilo še huje. Po raziskavi EPA vsaj štirje Volkswagnovi modeli prihajajo s programsko opremo, ki je namenjena za preiskovanje inšpektorjev. Vgrajeni računalnik na teh modelih vsebuje prefinjen algoritem, ki zazna, kdaj se avtomobil preskuša, in daje napačne rezultate. Med preskusi so emisije videti normalno.
Avto odpeljite na cesto in izčrpal bo 40-krat dovoljeno količino dušikovega oksida, onesnaževalca, ki povzroča astmo, bronhitis, emfizem in na splošno doda tisto sivo meglo, ki obkroža večino ameriških mest ob uri. Volkswagen je te avtomobile tržil kot "čisti dizel".
Pred nekaj dnevi jih je EPA prijela, danes je Volkswagen priznal krivdo. Po vsem svetu je prizadetih več kot 11 milijonov avtomobilov, podjetje pa nameni več kot 7, 3 milijarde USD za popravljanje teh vozil. Zadevni ameriški modeli vključujejo:
• Jetta (modelna leta 2009 - 2015)
• hrošč (letniki vzorcev 2009 - 2015)
• Audi A3 (letniki modelov 2009 - 2015)
• Golf (modelna leta 2009 - 2015)
• Passat (modelna leta 2014–2015)
To pomeni samo približno 482.000 avtomobilov samo v ZDA. Če bi EPA uveljavila svojo najvišjo kazen v višini 37.500 ameriških dolarjev na vozilo, bi lahko podjetju prišlo do 18 milijard dolarjev globe. Za Volkswagen ni odličen dan, verjetno pa je slabši dan voznik VW Golfa s slabim kašljem.
Naredite pot za Apple
To naj bi Apple raziskoval. Poročila o Applovem avtomobilu so se pojavila v začetku tega leta, vendar so se v zadnjih tednih dvignila para, potem ko se je Cupertino po poročanju srečal s kalifornijskim oddelkom za motorna vozila in The Wall Street Journal je določil datum začetka leta 2019.
Medtem je to poletje podjetje na krov pripeljalo Douga Bettsa, nekdanjega vodjo kakovosti pri Fiat Chryslerju. In malo raziskav o LinkedInu kaže, da je Apple najel veliko, navzgor od 600 avtomobilskih strokovnjakov. Za povezavo vašega iPhone s stereo napravo ne potrebujete 600 ljudi.
Če o podjetju Apple karkoli vemo, želi doseči uporabnike na čim več platformah - osebnih računalnikih, pametnih telefonih, tablicah, televizorjih in celo samem domu. Premik do avtomobilov je preskok, vendar je veliko tehnoloških podjetij že storilo.
Če želite videti, kako bi Apple lahko motil avtoindustrijo, poiščite Teslo, ki svoje avtomobile obravnava kot platformo, z rednimi posodobitvami pa jih brezžično odganja. Ta mesec je Tesla izdal tri posodobitve vdelane programske opreme za Model S, ki izboljšujejo vse, od pomoči voznikov do upravljanja baterije. Apple je prav tako v enem tednu posodobil milijone naprav iOS na iOS 9. Težko si je predstavljati, da bi katerikoli proizvajalec avtomobilov storil enako.
Seveda niso bikovski na jabolčnem avtomobilu, seveda. Bob Lutz, nekdanji predsednik General Motorsa, je pred kratkim za CNBC povedal, da bo ta podvig izguba časa in denarja za Apple. "Ko gre za dejansko izdelavo avtomobilov, ni razloga, da bi domnevali, da bo Apple brez izkušenj nenadoma opravil boljše delo kot General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota ali Hyundai, " je dejal Lutz. "Zato mislim, da bo to velikanska denarna jama."
Dejansko je v začetku tega meseca GM napovedal, da bo zamudil uvedbo celotnega slovenskega leta 2016 Chevy Volt.
Lutz ima prav, da se Apple tu spopada z velikimi ovirami. Po vsej verjetnosti bo Apple moral sodelovati z že obstoječim proizvajalcem avtomobilov, da bi lahko v resničnem obsegu postavil avtomobile, zasnovane z Apple. Prav tako pravi, da trenutno na električnih avtomobilih nihče ne zasluži, tudi Tesla. A se mu izogne, ko pravi, da je Apple konkurenca obstoječim avtomobilskim podjetjem.
Apple mora dohiteti Telsa, ki bi lahko prodala kar 500.000 električnih avtomobilov na leto, ko bodo prvi Apple-ovi avtomobili zleteli s proge. Apple mora dohiteti tudi Google, ki ima avtomobile brez voznikov, ki se vozijo po ulicah Mountain View v Kaliforniji. In ne izključite Uberja, ki ima samostojne avtomobilske načrte. To so podjetja, ki bodo leta 2020 glavni akterji in bodo prevladovali v prihodnosti prometa. In ta prihodnost bo električna.
Medtem bo Volkswagen verjetno še vedno plačeval globe EPA in odpravljal napake svojim Beetlesom.
