Teslin poskok s krmili zaradi modela x nesreča je norica

Trailblazerji iz Silicijeve doline so s svojimi inovacijami spremenili življenje. Toda enaka neustavljiva naravnanost in neupoštevanje tradicionalnih pravil, ki poganjajo idiosinkratske posameznike in ikonične ustanovitelje podjetij, kot so Facebookov Mark Zuckerberg, Uberjev Travis Kalanick, Teslin Elon Musk in Applov Steve Jobs, pogosto vodi tudi do spopadov s zakonodajalci.

Priča o Zuckerbergu prejšnji teden na Capitol Hillu, kjer je bil navdušen nad zasebnostjo uporabnikov, je dokaz pristopa "prositi za odpuščanje, ne za dovoljenje". Toda vsaj Zuck je pred kongresom izdal krivico in prevzel odgovornost za fiasko Cambridge Analytica.

V nasprotju s Teslovim titom za tat z Nacionalnim odborom za varnost v prometu (NTSB). Agencija preiskuje usodno nesrečo modela X v Kaliforniji, v katero je vpletena Teslina pol-avtonomna funkcija avtopilota, s katero se je igrala hitro in ohlapno v primerjavi z bolj konservativnimi proizvajalci avtomobilov. Nesreča Model X je bila v nekaj dneh od smrti, v kateri je bilo samoumevno vozilo Uber.

Je le najnovejši primer zaničevanja iz Silicijeve doline za spoštovanje cestnih pravil. Ko je Google konec leta 2010 prvič razkril, da so njegovi samovozeči avtomobili v Kaliforniji zabeležili več kot 100.000 milj, ni bilo zakonov proti preizkušanju avtonomnih avtomobilov na javnih cestah v matični državi podjetja. Toda Google se je zavedal, da sili zakonske omejitve.

"Tiho ohranjanje projekta je omogočilo Googlu, da se je preizkusil pod radarjem javnega mnenja in zakonodajalcev, " se spominja Seval Oz, ki je takrat vodil razvoj poslovanja za samostojni avtomobilski projekt. "Enostavno nismo želeli, da se program iz kakršnega koli razloga upočasni."

Silicijeva dolina je odtlej postala epicenter samovozeče tehnologije, zato se je etos "hitro premika in lomi stvari" razširil na avtonomno testiranje vozil. Velik del Uberjeve strategije, najprej z deljenjem vožnje in kasneje s svojo avtonomno tehnologijo, je vključeval pravila za krmarjenje.

Vojna besed

Vojna besed med Teslo in NTSB se je začela po nesreči 23. marca, v kateri je bil Walter Huang, ki je zadel sredinski delilnik na severni kalifornijski avtocesti, za volanom modela X.

Teden dni po nesreči je Tesla razkril, da je avtopilot vozila avtopilota vklopljen, da Huang šest sekund pred nesrečo ni imel roke na volanu in da ni mogel ubežati.

Objava teh informacij in obtoževanje voznika, preden je preiskava končana, kar lahko traja mesece, krši dogovor o ohranitvi zaupnosti podatkov o nesrečah, dokler jih NTSB ne bo pripravil objaviti. Tesla se je v sredo umaknila iz preiskave, "saj zahteva, da ne objavljamo informacij o Autopilotu javnosti, kar zahteva, za katero verjamemo, da negativno vpliva na javno varnost."

Toda po tem, kar je Bloomberg opisal kot napet telefonski klic pozno v sredo med predsednikom NTSB Robertom Sumwaltom in Elonom Muskom, je agencija storila nenavaden korak, da bi Teslo odstranila iz preiskave.

V izjavi v četrtek je agencija zapisala, da "objava nepopolnih informacij pogosto vodi v špekulacije in napačne domneve o verjetnem vzroku nesreče". Sumwalt je dodal, da "je žal, da Tesla s svojimi dejanji ni spoštoval strankarskega dogovora".

Kasneje istega dne je Tesla vztrajal, da je prekinil vezi s preiskavo z NTSB, in ne obratno. In pri agenciji je vzkliknil: "V pogovorih z NTSB je bilo jasno, da se bolj ukvarjajo z naslovi v tisku, kot pa dejansko spodbujajo varnost, " je Tesla dejal v izjavi.

Kar zadeva čas za tisk, razplet med Teslo in NTSB še vedno deluje. Tesla naj bi še vedno posredoval podatke agenciji, ki preiskuje nesreče in daje varnostna priporočila, vendar ne določa politike, vendar ne bo formalna stranka v sondi.

Nesreča Tesla - in družbeni pristop k preiskavi - ne bo navdihnila sodelovanja niti pomagala vzbuditi zaupanja v javne uradnike, ki so bolj previdni glede tehnologije samovožjih vozil. Teslin del je tudi odsev silicijeve arogancije in napredka ne bi mogel samo koštati politike samovoze, ampak tudi življenja.