Silicijeva dolina je v avtonomnih avtomobilih zgubila? pomisli še enkrat | doug novinec

Pripoved o sijočem Silicijevi dolini, ki se je v Detroitu prebil v dirki za razvoj avtomobilov z lastnimi vožnjami, je v zadnjih letih postala ponavljajoča se tema. Tako kot so tehnološka podjetja na novo izumila (si upamo reči, da jih motijo?) Vse, od telefonov do tega, kako porabljamo glasbo, razmišlja tudi to, tako bodo tudi tradicionalni avtomobilski proizvajalci pustili v prahu, ko gre za avtonomne avtomobile.

Čeprav je res, da so Google, Uber, Tesla in drugi spodbudili običajno počasne avtomobilske izdelovalce v delovanje na avtonomno tehnologijo, raziskave, objavljene ta teden, kažejo, da so proizvajalci v avtomobilski industriji daleč pred svojimi izzivalci v Silicijevi dolini. In ta vrzel se bo povečala šele, ko bodo prevzeli robo-taksiji.

Poročilo vodilnega podjetja Navigant Research je razvrstilo 18 podjetij, ki razvijajo tehnologijo samovoze, tako da so napredovali v 10 različnih kategorij, vključno s strategijo, proizvodnjo in izvedbo. Navigant je nato vsakemu izmed voznikov, ki vozi samostojno, dal skupno oceno na podlagi vsakega od teh meril, da je določil, kje zdaj stoji vsako podjetje, ki se ukvarja z avtonomno tehnologijo.

Na dirkališču v Detroitu sta Ford in General Motors na prvem mestu na lestvici številk 1 in 2, sledila sta mu Renault-Nissan na tretjem mestu in Mercedes-Benz matična družba Daimler na četrtem. Podrejena družba Alphabet Waymo se pojavi šele na 7. mestu in to mesto deli z Volvom in njegovimi avtonomnimi tehnološkimi partnerji. Tesla sploh ne uvršča prvih 10, Uber pa je na 16. mestu, kar je tri mesta od najnižje uvrščene Baidu, kitajske različice Googla.

Nesporna resnica

Razlog za to, da proizvajalci vrhunskih tehnologij proizvajalcev avtomobilov navajajo, je precej osnovni: gradnja avtomobilov je bolj zapletena kot izdelava aplikacije ali pametnega telefona.

Waymo ima morda vrhunsko tehnologijo v primerjavi z avtomobilskimi proizvajalci, "vendar se bodo morali z nekom dogovoriti, da bodo nabavili dejanska vozila, " je v e-poštnem sporočilu za Verge povedal Sam Abuelsamid, višji analitični raziskovalni navigant in eden od avtorjev poročila.

In če bogata z gotovino Abeceda nima sredstev za proizvodnjo avtomobilov, zagonom Silicijeve doline, kot je nuTonomy (uvrščena št. 17, tik nad Baidujem), nima sreče. "Če imajo kaj dobrega za ponuditi, je njihova najboljša stava nakup, " je dejal Abuelsamid, ki je bil v teh dneh pravzaprav precej donosna pot za nekatere startupe.

Navigantova ocena se prav tako dobro obnese pri proizvajalcih avtomobilov, saj se s prodaje pločevine preusmerijo na storitve mobilnosti, kot je na primer vožnja z vozili. Ni skrivnost, da želi Uber svoje človeške voznike nadomestiti s tehnologijo za samovožjo vožnjo in v tem procesu bistveno okrepiti svoj spodnji del.

Ford je obljubil, da bo serijsko izdelal avtomobile z lastno vožnjo, ki, tako kot Googlov avtonomni koncept pod, ne bodo imeli volana ali zavornih stopal in so posebej zasnovani za namene vožnje. Ni genialnega, da bi ugotovili, da je lansko leto GM-ov nakup Cruise Automation in pol milijarde dolarjev naložb v Lyft vodil proizvajalca avtomobilov po podobni poti. Samo ta teden sta se Mercedes in Bosch povezala, da bosta robo-taksije postala resničnost do začetka naslednjega desetletja.

"Proizvajalcu je veliko lažje ponoviti vrsto logistične platforme, ki jo imata Uber ali Lyft, kot pa tista podjetja, ki vlagajo in ustvarjajo razvojno, proizvodno in servisno infrastrukturo, ki jo imajo proizvajalci avtomobilov, " je opozoril Abuelsamid. "Točno to se že dogaja, saj so vsi vodilni proizvajalci originalne opreme že vlagali v ali razvijajo lastne storitve."

Zato ne štejte Detroita (in Stuttgarta) ven. Podjetja, ki so jih nekateri v Silicijevi dolini odpuščali kot dinozavre, verjetno ne bodo le preživeli, ampak uspevajo tudi v naslednji dobi osebne mobilnosti.