Tehnika samovoze lahko tovornjakarje zastara doug novinec

Tehnologija samovozeče vožnje bo verjetno prinesla številne prednosti. Najbolj očitno je rešiti tisoče izgubljenih življenj vsako leto v prometnih nesrečah. Toda avtomatizacija vozil bi lahko tudi zmanjšala promet, porabo goriva in parkirne težave. Toda kot pri vsaki tehnologiji bo prišlo do nenamernih posledic.

Kot smo videli pri drugih oblikah avtomatizacije, so lahko ena prvih žrtev vozil s samovožjo tisti, ki se preživljajo z vožnjo. V ZDA je 3, 5 milijona poklicnih voznikov tovornjakov, poroča Ameriško združenje za prevoz vozil. Poklic je osnova gospodarstva v mnogih krajih in najpogostejša zaposlitev v več kot polovici držav.

To je tudi eden od zadnjih ostankov stabilnega dohodka srednjega razreda za tiste, ki nimajo univerzitetne izobrazbe, ki živijo v krajih, kjer so tovarniška delovna mesta že odposlana v tujino ali odpravljena z avtomatizacijo. Izkušeni tovornjakar zasluži približno 40.000 dolarjev na leto; z nadurami lahko nekateri zaslužijo do 70.000 dolarjev na leto s popolnim zdravstvenim kritjem in drugimi ugodnostmi za zagon.

Če se ta delovna mesta preusmerijo na avtonomna vozila, je to za tovornjake slaba novica, vendar bi to lahko imelo tudi močan učinek, ki presega tovornjake. V tem trenutku se mora milijoni voznikov tovornjakov s ceste ustaviti, da bi kupili gorivo, hrano in druge storitve. Tovornjaki se ustavijo. Pogosto pomagajo podpirati lokalne skupnosti, ki jih lahko poškodujejo samodejne velike naprave.

Avtonomne velike ploščadi so enako velike prihranke

Medtem ko imajo samovozeči avtomobili večino naslovov, bi lahko avtonomni veliki tovornjaki pomenili velike prihranke za podjetja, ki vozijo na prevoz. "Vozniki plačajo približno 25 do 35 odstotkov stroškov delovanja tovornjakov, " je opozoril na nedavni članek univerze Singularity.

In tako kot pri samovozečih avtomobilih ne gre za to, ampak kdaj bo tehnologija pripeljala s kolesom pri prevozu. Lani je Daimler pokazal svojo prvo samostojno veliko tovorno ploščo Freightliner (na sliki zgoraj), čeprav bo tehnologija zahtevala do desetletja testiranja in več kot milijon milj, preden bo pripravljena na javne ceste.

Konzorcij za tovorna in tehnološka podjetja v Evropi je pokazal, kako lahko avtomatizacija pomaga oblikovati vodnike velikih vozov. In Otto, samo zagon tehnologije tovornjakov s tovornjaki, ki so ga ustanovili nekdanji Googlovi inženirji in direktorji, je Uber kupil avgusta.

Po poročanju The Detroit News 1, 7 milijona ljudi vozi s taksiji, avtobusi in dostavnimi vozili za življenje, avtomatizacija pa bo vplivala tudi na ta delovna mesta. Uber že eksperimentira s samovozečimi taksiji v Pittsburghu, čeprav je naletel na težave, Ford pa je obljubil, da bo do leta 2021 v službi vozil samostojno vožnjo.

Naloge za vožnjo s tovornjaki jutri ne minejo. Dejansko pričakuje, da bo tovorna industrija do leta 2020 imela 21 odstotkov več delovnih mest v tovornjakih in pomanjkanje voznikov. Veliko povpraševanje bi lahko vsaj v naslednjih petih letih plačalo tudi višje.

Toda članek univerze Singularity opozarja, da "bi bilo napačno pretvarjati, da dolgoročno ne zmanjšuje števila ljudi, ki delajo kot poklicni vozniki tovornjakov. To je eno od številnih delovnih mest, ki jih bomo danes spremenili ali zamenjali z avtomatizacijo v prihodnjih letih, "je dodala, " in tega ni nobenega ustavljanja."