Samovozeči avtomobili: morilci zaposlitve ali nov svetovni red? | doug novinec

Razprava o avtomatizaciji ubijanja delovnih mest je v številnih sektorjih, vendar je ta teden postavila naslove v avtomobilskih krogih, potem ko je najvišji VC zmanjšal učinke avtonomnih vozil na delovna mesta.

Obsežne napovedi brezposelnosti zaradi avtomatizacije vozil so "zabloda", je na tedenski konferenci o zakoniku dejal Marc Andreessen. "Gre za ponavljajočo se paniko. To se zgodi na vsakih 25 ali 50 let. Ljudje se zberejo o tem, " stroji bodo vzeli vsa delovna mesta "in to se nikoli ne zgodi."

Toda Andreessenovi komentarji prihajajo, ko Mednarodni prometni forum, industrijski raziskovalni center, napoveduje ogromne izgube delovnih mest v tovorni industriji zaradi samovozeče tehnologije. "Avtomatizirani tovornjaki bi lahko do leta 2030 v ZDA in Evropi zmanjšali povpraševanje za voznike za 50-70 odstotkov, " je opozorilo v poročilu ta teden.

Avtonomna vozila = več delovnih mest

Andreessen trdi, da samostojna tehnologija vozil ne bo samo ustvarila več delovnih mest, ampak bo ustvarila celotno komplementarno industrijo.

V podporo svojem primeru je opozoril na zadnji velik premik v osebnem prevozu. Ko so pred stoletjem avtomobili zamenjali konje, so se delovna mesta od kovaštva do izdelovanja buggy-bičkov praktično izbrisala. Toda Andreessen trdi, da takrat nihče ni mogel napovedati, da bo avtomobilska industrija postala velikanski gospodarski motor in motor.

"Avtomobil ni ustvaril le veliko delovnih mest za ustvarjanje avtomobilov, " ampak nova sosednja podjetja, kot so obcestni moteli, restavracije s hitro prehrano, tlakovanje in vzdrževanje ulic in še več, pravi. "Delovna mesta, ki jih je ustvaril avtomobil na učinke drugega, tretjega in četrtega reda, so bila 100-krat, 1.000-krat večja od delovnih mest, ki jih imajo kovači."

Toda prezre dejstvo, da je v letu 2017 - za razliko od leta 1917 - avtomatizacija že odpravila milijone delovnih mest. Andreessenove projekcije prav tako ne upoštevajo večjega vprašanja, kako prekvalificirati voznike tovornjakov in druge razseljene delavce v svetu, kjer njihova dela opravljajo roboti.

"Če avtomatizacija krade delovna mesta, to ni glavna težava, " nasprotuje John Suh, podpredsednik Hyundai Venture. Resnično vprašanje je "relativni premik delovnih mest, ki prejemajo življenjsko plačo, in nalog znotraj delovnih mest, ki so predmet avtomatizacije."

V nedavnem članku Atlantika, ki se je osredotočil na avtomatizacijo vplivov na delovna mesta s tovornjaki, je bilo navedeno, da "kot so nas naučile izkušnje Amerike s proizvodnjo, država ni bila posebej dobra pri pričakovanju in odzivanju na spremembe, ki jih je povzročila avtomatizacija".

Medtem ko članek priznava, da avtomatizacija „ne odpravlja samo delovnih mest“, ampak „ustvarja tudi nova delovna mesta“, dodaja, da „so pogosto izginila delovna mesta nizko plačana, ponavljajoča se dela in… ta nova delovna mesta niso tista, ki ti nizko kvalificirani delavci jih lahko enostavno zapolnijo."

Prav tako ugotavlja, da so "milijoni proizvodnih delovnih mest v zadnjih dveh desetletjih izgubili avtomatizacijo, in kljub temu je malo delavcev, ki so izgubili ta delovna mesta, opremljeni za selitev na novo področje ali v novo regijo države, kjer so nova delovna mesta ustvarjamo. Zdi se, da se tovornjaki ne bodo bolje izkazali."

Za razliko od Andreessena, Suh meni, da "večina, če ne vsa trenutna delovna mesta, imajo nekaj potenciala, ki bi ga bilo mogoče nadomestiti z avtomatizacijo." Zato je ključnega pomena za usposabljanje ljudi za delovna mesta, ki jih je "upamo, da bo v prihodnosti težko avtomatizirati, " dodaja. To vključuje delo tveganih kapitalistov. "Zanima me, ali bi se Marc Andreessen počutil enako, če bi AI zamenjal nadrejene VC?" Suh potepe.