Samozavarovanje avtomobilov | John c. dvorak

Zavzemam se za samovozeče avtomobile od začetka ideje, čeprav sem imel sestanke z različnimi strokovnjaki, ki pravijo, da je dejansko izvajanje že desetletja.

Soočila sem se tudi z avtomobilskimi podjetji, ki promovirajo omrežne in povezane avtomobile, ki niso nujno avtonomni. Nekateri proizvajalci avtomobilov se sploh ne morejo odločiti, ali naj se avto ustavi v sili - tehnologija, ki jo nekateri že uporabljajo.

Moj najljubši komentar prihaja iz Detroita, kjer podjetja, kot je Ford, trdijo, da je samovozeči avtomobil ne-starter, ker "ljudje radi vozijo." Predvidevam, da niso veliko klepetali z milenijci, ki se odločno ne marajo voziti. Uspeh operacij, kot sta Lyft in Uber, bi bil brez tisočletja dvomljiv.

Avtomobilska podjetja se sicer ukvarjajo s samovozečimi avtomobili, čeprav v primeru, da to postane glavna usmeritev prevoza, kar je vnaprej sklenjeno. Tojota bi verjetno zdaj lahko postavila na cesto. Vsa nemška podjetja besno delujejo, kot tudi Detroit… iz strahu.

Za kar bi morala ta avtomobilska podjetja zapravljati svoj denar, je skupina lobistov in upravljavcev odnosov z javnostmi, ki bi zadušili, preprečili ali ubili samovozeči avtomobil. Za proizvajalce avtomobilov ni prihodnosti, kot jih poznamo v svetu samovozečih avtomobilov.

Kot prvo, je neumno razmišljati, da bi si v svetu samovozečih avtomobilov kdo želel lastnik avtomobila. Kakšen bi bil smisel, ko lahko pokličete na vožnjo in prihranite denar na bencinu in parkiranju? Ker avtomobila najprej nimate v lasti, so vsi stroški zavarovanja, vzdrževanja in plačila avtomobila zdaj nič.

Toda kaj se zgodi s prodajo avtomobilov, ko so vsa vozila del tistega, kar predstavlja velik vozni park za skupno rabo? Kakšen smisel je oblikovati nekaj posebnega ali edinstvenega? Povsod bo svet črtastih, sivih Corollas.

Ko sem bil otrok, je bila v tej državi avtomobilska kultura. To je večinoma mrtvo. Tam so bili vhodni filmi, restavracije in celo cerkve. Bilo je neskončno vikend "križarjenje", pojav pa se je končal z virtualno policijsko državo in javnim neodobravanjem. Večina ljudi, ki berejo ta stolpec, sploh ne bo vedela, da pojav obstaja. Pojdite gledati film Ameriški grafiti, da ga boste občutili. Tu je napovednik iz leta 1973.

Avtomobilska podjetja morajo vedeti, da je avtomobilska kultura mrtva; ga preučujejo (upam). Nisem prepričan, da se zavedajo, da so sami mrtvi, ali pa bodo kmalu, razen če kolektivno ubijejo samovozeči avtomobil.

Mislim, da nimajo smisla za to.

Seveda je nedavni razmah prodaje avtomobilov (prek agresivnih dolžniških paketov) navkljub logiki moji tezi in nasmeji. Zato ne pričakujte, da se bo kdo kmalu kmalu zatekel. Do njihovega trenutka bo že prepozno.

Na srečo avtomobilskih podjetij obstajajo sile, ki izničijo samovoze, preden se začne. Širša javnost se šele zdaj zaveda domačih posledic avtonomnih avtomobilov. Zvezna, državna in lokalna uprava bodo najbolj občutila vpliv izgube. Parkirnine, parkirne vozovnice, cestne takse, prekoračitev hitrosti in prometne vozovnice, davki na parkirišče, licenčnine, davki na promet avtomobilov - vse bodo zmanjšane ali popolnoma odpravljene. V San Franciscu na primer prihodek od parkirnega mesta in vozovnice ocenjujejo na 130 milijonov dolarjev.

Mogoče je mogoče avtonomne avtomobile obdavčiti na druge načine, vendar učinkovitost sistema za prevoz brez voznika morda ne bo pomenila razlike.

Večja izguba sicer ni v prihodkih, ampak pri zaposlovanju. Ko avtonomna vozila postanejo norma, se delovna mesta izgubijo zaradi bremena čolnov, nato pa je družba dolga.

Nismo pripravljeni na nič od tega in ne bi smeli navduševati nad vrlinami vozil, ki jih ne potrebujemo za vožnjo. Četudi je to neizogibno.