Pešci: največji sovražniki osebnih vozil?

Tako kot veliko ljudi, ki živijo v mestih, priljubljenih med turisti, tudi jaz poletje pristopim z mešanico užitka in strahu. Po eni strani poletje na pacifiškem severozahodu naredi temno, deževno zimo. Po drugi strani deli mojega mesta postanejo skoraj neprehodljivi, zahvaljujoč več vozilom na cesti in turistom, ki se vozijo po ulicah in povzročajo kaos na križiščih.

Veliko se je govorilo o tem, kako se lahko popolnoma avtonomni avtomobili najprej postavijo v mestna središča kot robo-taksiji. Zaradi tega sem razmišljal o tem, kako se bodo samovozeči avtomobili odzvali na težke situacije pešcev in ali bo tehnologija izboljšala stvari ali slabše.

O tem je razmišljal tudi Adam Millard-Ball, docent za okoljske študije na kalifornijski univerzi. Konec lanskega leta je objavil članek, v katerem je opisal "teorijo iger za analizo interakcij med pešci in avtonomnimi vozili s poudarkom na doseganju na križiščih." Verjame, da bodo avtonomni avtomobili povečali delež v "igri" piščančja po križišču "med pešci in vozniki."

Millard-Ball napoveduje, da bodo pešci, ne glede na to, ali so brezskrbni, kot turisti v mojem mestu, ali pametni domačini, izkoristili previdnost, programirano v samovozečih avtomobilih, da bi si pridobili pravico do poti.

Pešci se slabo obnašajo

"Ker bodo avtonomna vozila naklonjena tveganju, model nakazuje, da se bodo lahko pešci obnašali nekaznovano, " poudarja Millard-Ball. "Hkrati lahko avtonomno sprejetje vozil ovira njihova strateška pomanjkljivost, ki jih upočasni v mestnem prometu."

Millard-Ball je ustvaril tri scenarije, kako se lahko interakcija med vozili in pešci spremeni, ko se v mestnih območjih dodajo mešanice samovoznih avtomobilov. Prvo je tisto, kar imenuje nadvlado pešcev, po kateri "ceste prevladujejo pešci in morda kolesa", pravi. Tako kot zdaj v mojem mestu.

Drugi je regulativni odziv , ki obremenjuje pešce in jim grozi z navedbami za nasilneže samovozečih avtomobilov na križiščih ali drugih območjih, kjer si delijo cesto. Ta pristop bi v vsem srcu podpiral v svojem rojstnem kraju, bodisi z osebnimi avtomobili ali avtomobili.

Tretji scenarij, ki ga imenuje človeški vozniški scenarij, nas v bistvu vrne na kvadrat, če so avtonomni avtomobili tako ustrahovani, da povzročajo še več varnostnih kopij v mestnih središčih, ki so zamašene s pešci. Millard-Ball ugotavlja, da "človeški vozniki obdržijo verodostojno grožnjo, da bodo trčili v pešca, ki je obvozil jaywalking, kar jim daje strateško prednost v igri" piščanec s križanjem "."

Dodaja, da "nekateri popotniki lahko izkoristijo prednosti avtonomnih vozil, kot je svoboda opravljanja drugih dejavnosti med potovanjem, zaradi hitrostne prednosti človeške vožnje."

Seveda je teorija Millard-Ball-a o tem, kako sobivajo samovozeči avtomobili in drugi udeleženci v prometu, špekulativna in pravi, da so "možni tudi hibridni scenariji", namesto enega od treh, ki imajo prednost. Morda bomo morali čakati leta, da bomo videli, kako vse to poteka, kar pomeni, da bom moral preživeti še nekaj poletja pobeglih turistov, ne glede na to, ali so peš ali v svojih avtomobilih.