Naš rožnati pogled na avtomobile brez voznikov potrebuje preverjanje resničnosti | doug novinec

Nedavno sem bil na dogodku, ki je prikazal kratki film iz leta 1956 - Ključ prihodnosti - v katerem GM predvideva, kako bi izgledali samovozeči avtomobili leta 1976. Posnetki - z uniformiranim moškim v nadzornem stolpu, ki vodi pevsko družino ob avtocesta za avtonomna vozila - navdihnejo se crkljanja iz publike.

En vidik videoposnetka, ki je postal resničnost, je meddržavni avtocestni sistem, pomemben mejnik pri prevozu vozil, ki je bolje povezal podeželske skupnosti in velika mesta ter zmanjšal čas potovanja. Vendar so tudi, ko so bila dela zgrajena, delili druge mestne soseske, ko so jih gradili in delili druge. Omogočili so množično selitev v predmestje za bolj premožne, ki so zdaj z avtomobilom lahko brez težav prišli v službo. Toda to je znižalo davčno osnovo velikih mest in vzpostavilo dolgotrajno propadanje mest v 60. in 70. letih.

Šestdeset let od GM-filma je zdaj v teku še ene velike preobrazbe v transportu z avtomobili, ki se vozijo sami, nekateri pa so zaskrbljeni, da bodo imeli podobno negativne nenamerne posledice.

Osvobojen drogam vožnje

Strokovnjaki menijo, da bomo najprej videli popolnoma avtonomne avtomobile v urbanih območjih, kjer se prebivalci mest in prebivalci med seboj zbadajo v avtonomne stroke, osvobojeni pred grobo vožnjo.

Ford je na primer obljubil, da bo do leta 2021 množično izdelal avtomobile, ki so popolnoma vozni za namene delitve vožnje. Uber že preizkuša avtonomna vozila, medtem ko samostojni tehnološki start-up Nutonomy trenutno ponuja vožnje s taksiji v Singapurju.

Mestni oblikovalec Peter Calthorpe, eden najboljših mož, ki je govoril na konferenci TED v začetku tega tedna, ima bolj pesimističen pogled na avtonomna vozila in kako lahko vplivajo na mesta. Medtem ko avtonomna vozila ponujajo nešteto ugodnosti, kot je povečana mobilnost za invalide in druge, je Calthorpe zaskrbljen nad nadaljnjo izolacijo ljudi, ki so že odmaknjeni od kompulzivnih interakcij s prenosnimi napravami.

"Dajanje ljudi v njihove zasebne mehurčke, ne glede na to, ali imajo volan ali ne, je napačna smer, " je po pogovoru povedal Calthorpe, glavni kustos TED-a Chris Anderson. Skrbi za ljudi, ki uporabljajo samovozeče avtomobile kot samotni elektronski šoferji ali batlerji, ki vodijo naročila in ne zahtevajo, da njihovi lastniki nikoli zapustijo dom.

Druga skrb Calthorpeja je, da bo avtonomno vozilo "poživilo širjenje", ko bo družba postala bolj urbanizirana. Drugi se tudi sprašujejo, ali bi lahko samovozeči avtomobili pripeljali do daljših voženj, če so ljudje lahko produktivni, ko so v avtomobilu, kar še poslabša promet v mestnih območjih.

Hesham Rakha, profesor inženiringa Virginia Tech, ki preučuje prometni tok, je februarja povedal NPR, da je težko napovedati, ali bodo samovozeči avtomobili izboljšali prometne zastoje. "Ne vem odgovora, " je priznal. "Če je cesta manj gneča, bo več ljudi pritegnilo na to cesto in tako bo v bistvu postala zastojna, ker je povpraševanje in povpraševanje."

In vse tiste utopijske vizije avtomobilov brez voznikov, ki so promet in nesreče preteklost, bi lahko izgledale tako neumno kot GM-ov film Ključ prihodnosti izpred 60 let.