Videti je, da smo dobili samovozeči konvoj | doug novinec

Tehnologija avtonomnih vozil ne vsebuje samo ene vrste. Poglejte samo Googlov popolnoma samovozeč pristop, ki človeka popolnoma izvleče iz enačbe, in ne glede na to, ali avtomobilski proizvajalci uporabljajo napredne sisteme za pomoč vozniku.

Številni strokovnjaki v industriji in oblikovalci politike prav tako napovedujejo, da tehnologija samovoze na vozilu sama po sebi ne bo dovolj za prihodnost brez nesreče in popolno samostojnost, ki smo si jo obljubili, ter da bo vozila od vozila do vozila (V2V) in od vozila do vozila -za infrastrukturo (V2I) bo komunikacija potrebna kot dodatna varnostna varnost za robo-avtomobile. Medtem ko so pri samovozečih avtomobilih deležni veliko pozornosti, mnogi opazovalci pričakujejo, da bo industrija komercialnih tovornih vozil pripomogla k hitrejšemu sprejetju tehnologije glede na pomembne varnost in gospodarske koristi, ki jih lahko prinese podjetjem.

Vse te točke so bile dokazane v tem tednu, ko je več proizvajalcev tovornjakov in njihovih ponudnikov tehnologije na javnih cestah v Evropi demonstriralo koncept, znan kot "platooning", ki skupinam polis dovoljuje potovanje v polavtonomnih konvojih. Na potovanju je sodelovalo približno ducat velikih ploščadi, ki so se oddaljile od svojih matičnih baz in prevozile več kot 1200 milj in čez štiri meje do nizozemskega pristaniškega mesta Rotterdam v okviru evropskega izziva za tovornjake.

Izziv je bil zasnovan tako, da ne bo prikazal samo sposobnosti tehnologije in njenih prednosti, temveč tudi, kako lahko preseže posamezne meje v Evropski uniji in, natančneje, različne predpise posameznih držav EU. In to bi lahko vplivalo ne samo na potovanje s tovornjaki, ampak tudi na avtomobile in promet.

Upoštevajte Leader Trucking

Medtem ko tovornjaki uporabljajo nekatere kamere, senzorje in programsko opremo, ki so bistvenega pomena za samostojno vožnjo, je glavna tehnološka komponenta napredni komunikacijski sistem V2V iz NXP Semiconductors, ki sta ga razvila NXP in Cohda Wireless, imenovan RoadLink. Sistem uporablja namenski standard brezžičnega prenosa za V2V, ki vključuje namensko komunikacijo kratkega dosega (DSRC), podobno kot tehnologija, ki jo namerava ameriška vlada na koncu naložiti za osebna vozila.

"Radar in tempomat imata občutek, kaj nas čaka na določeni razdalji, " je dejal Maurice Geraets, višji direktor za razvoj poslovanja NXP. "Toda za omogočanje uboja boste potrebovali več kot to; v realnem času morate vedeti, kaj vodi glavni tovornjak, tako da lahko vsi tovornjaki v istočasno reagirajo v milisekundah."

RoadLink je tovornim vozilom dovolil, da to storijo z varno izmenjavo informacij v realnem času, tako da lahko vsak samodejno zavira in pospeši v povezavi z glavnim tovornjakom. To pa omogoča, da tovornjaki potujejo skupaj s hitrostjo 50 km / h v tesnem paketu, le 30 čevljev med vsakim vozilom.

"S samo radarjem tovornjak ne bi mogel odreagirati pravočasno, zato je to dopolnjeno s tehnologijo V2V, " je dejal Geraets in poudaril, da je čas odziva sistema RoadLink 35-krat hitrejši od običajnega voznika. Ta tehnologija ne omogoča popolnoma avtonomne vožnje, deloma tudi namenoma, je dodal Geraets.

Medtem ko je vodenje razdalje popolnoma samodejno in vsem, razen glavnemu gonilniku, ni treba pospeševati ali zavirati, ostalo je treba usmerjati. "K temu pomaga opozorilo za vzdrževanje voznega pasu, " je dejal Geraets. "Lahko bi omogočili popolno tehnologijo za vzdrževanje voznega pasu, toda za to preizkušnjo je bilo odločeno, da se bomo osredotočili na ohranjanje razdalj. Če vozniki ne bodo imeli ničesar, se lahko motijo ​​in bi še vedno morali imeti možnost prevzeti nadzor nad tovornjakom."

Tovornjaki prav tako ne zaostajajo za vodilnim. "Če ste drugi voznik, v resnici ne vidite veliko, razen tovornjaka spredaj, " je dejal Geraets. Torej sistem RoadLink omogoča tudi video v realnem času, tako da vozniki ubojnih tovornjakov lahko vidijo, kaj je zunaj vetrobranskega stekla vodilnega tovornjaka.

Če vas skrbi, da bi morali čez ducat prehoditi ducat namesto samo enega na meddržavnem območju, se verjetno ne bo zgodilo prehitro uhojevanje. "Potrebno je še veliko nenehnega razvoja, preden bomo na trgu lahko uvedli vodnike kot novo tehnologijo, " je dejal Ron Borsboom, vodja razvoja izdelkov za evropske tovornjake DAF. "To zagotovo ni postopek, ki bo končan pred letom 2020."

In tako kot pri avtomobilih s samovožjo vožnjo je "še vedno veliko stvari, ki jih je treba razvrstiti po zakonodaji, odgovornosti in sprejemanju, " je dodal Borsboom.

"To so tehnični in zakonodajni vidiki, " je pojasnil Geraets. "Na primer, vsaka država ima svoja pravila o prometu in sledenju razdalj med vozili, ki trenutno ne omogočajo uboja."

"Ta demonstracija bi morala utirati pot proizvajalcem tovornjakov, da lahko opravljajo nadaljnje preskuse tehnologije na javnih cestah, da bi pridobili še več izkušenj, " je dodal Borsboom. "Od politikov je zdaj, da to omogočijo."