Koliko sledenja podatkov je sprejemljivo v avtomobilu? | doug novinec

Vemo - in večinoma sprejmemo - da je kompromis za nenehno povezavo prek računalnikov in prenosnih naprav ta, da nas nenehno spremljajo tudi iskalniki, družbeni mediji in tržniki.

Čeprav obstajajo načini, kako se temu izogniti, je dolgotrajna naloga, da potrošniki ostanejo pozorni in spremljajo vztrajne spremembe pravilnikov o zasebnosti spletnih mest in aplikacij. Kot rezultat tega večina potrošnikov ščiti spletno zasebnost kot blago nadlego in nikoli ničesar ne stori.

Toda ljudje se nekako počutijo bolj občutljive za sledenje, ko gre za njihove avtomobile, tudi če obstaja finančna spodbuda. Na primer zavarovanje na podlagi uporabe (UBI) avtomobilistom na primer ponuja možnost varčevanja z dokazilom, da vozijo varno in manj kilometrov. A ker UBI vključuje pridobivanje podatkov iz vozila, to ni postalo razširjeno.

V raziskavi, ki jo je lani izvedel Deloitte Consulting, je skoraj polovica (47 odstotkov) vprašanih izjavila, da ne bi uporabljala UBI, če bi to pomenilo nadzorovanje. Nekaj ​​več kot četrtina anketiranih (26 odstotkov) jih je izjavilo, da bodo preizkusili UBI, preostali del (27 odstotkov) pa, da bo odločitev odvisna od tega, koliko denarja bodo prihranili.

Skrbi za zasebnost Porscheja

Najnovejši dokazi o tem neprijetnosti pri deljenju podatkov o voznikih je Porschejeva odločitev, da Googlove informacijske platforme Android Auto ne bo vključil v novi 911 zaradi zasebnosti. Glede na Motor Trend je Porsche izbral Apple CarPlay, ker naj bi Googlov sistem uporabil podatke, kot so "hitrost vozila, položaj ročice za plin, temperatura hladilne tekočine in olja, vrtljaji motorja." Apple po drugi strani očitno zazna le, ali se avtomobil premika, medtem ko je CarPlay v uporabi.

Google je zanikal, da Android Auto zbira take podatke, čeprav je priznal, da lahko avtomobil deli podatke o lokaciji GPS in da Android Auto mora vedeti, ali je avto parkiran ali voziti iz varnostnih razlogov in ali je dan ali noč optimizirati zaslon za ogled. "Zasebnost jemljemo zelo resno in ne zbiramo podatkov, za katere trdi članek Motor Trend , " je Google povedal za PCMag.com.

Take težave s sledenjem podatkov bodo postale pogostejše, ko se bo več avtomobilov povezalo - in pospeševale bodo, ko bodo vozila začela voziti sama. Medtem ko so izvoljeni uradniki začeli pozivati ​​k varovanju podatkov o vozilih in je avtomobilska industrija vzpostavila prostovoljne zaščitne ukrepe, ali bodo zapletena razkritja zasebnosti in posledična utrujenost zaradi sledenja, ki jo zdaj opažamo med potrošniki z drugimi povezanimi napravami, pogosti v avtomobilih?

John C. Havens, ustanovitelj neprofitne organizacije The H (app) athon Project in avtor knjige Hacking H (app) iness , meni, da "so ljudje prav paranoični glede izmenjave podatkov iz avtonomnih avtomobilov. Naprave, kot so Allstate's Aplikacija Drivewise je postavila precedens, da se vedenje ljudi v njihovih vozilih spremlja, spreminja in shranjuje, "je dejal.

Ko postanejo samovozeči avtomobili v ospredju, se bo s povečevanjem števila tehnologij za sledenje očem in prepoznavanja obraza povečalo zaskrbljenost, saj trenutno ni standardov o tem, kaj lahko osebni podatki delijo z vozili in s kom, "je dodal Havens. "Torej, ne glede na to, ali gre za poročila o vašem avtomobilu, ki ste jih poskušali voziti, ko ste v nepridipravi ali redno trpite zaradi cestnega besa, bi morali ljudje domnevati, da je vožnja v avtomobilu enaka kot objavljati karkoli na družbenih medijskih kanalih: vse, kar rečete in naredite, sledite, delite in je na voljo prek iščite preostali čas."

Kot pri drugih povezanih napravah, so podjetja, ki so v povezanem avtomobilskem prostoru, najboljši izplačilo podatkov, ki jih bo zagotovila tehnologija. Jasno je, zakaj si Apple in Google želita v nadzorno ploščo in zakaj proizvajalci avtomobilov - predvsem nemška avtomobilska podjetja - želijo tehničnim velikanom omejiti dostop do podatkov o vozilih. Nejasno je, ali bodo potrošniki to, kot pri drugih povezanih napravah, preprosto sprejeli kot kompromis tehnologije.