Video: IZZIVAM TE, SI TI NAJBOLJŠI MLADI VOZNIK V SLOVENIJI? Najboljši bo eno leto vozil FORD FIESTO! (Oktober 2024)
Motoristi so se vedno opirali na zemljevide, najprej v papirni obliki in kasneje v digitalni obliki prek GPS-a. Da pa bodo avtomobili sami krmarili, bo potrebno kar nekaj minut in fotografskih podrobnosti preslikati ulice, ceste in okolico.
Google že vrsto let zajema to vrsto podatkov, predvsem zato, da lahko določeno območje na daljavo pogledamo prek Google Maps Street View. Nokia's Here je to storila tako za svoje avtomobilsko kartografsko poslovanje - kot za pripravo na prehod na avtonomno vožnjo.
Do nekaj mesecev pred tem ni veliko ljudi slišalo za družbo Nokia, hčerinsko podjetje za digitalno kartiranje. Ker pa se avtonomna dirka vozil segreva med uveljavljenimi proizvajalci avtomobilov in tehnološkimi podjetji, je Tu in njegova tehnologija za kartiranje postala vojna ponudb.
Nokia je sprva nakupovala Apple, Google in Uber, kitajsko tehnološko podjetje Baidu pa je v enem trenutku tudi tekalo, da bi to podjetje kupilo. Konzorcij, ki ga sestavljajo rivalski nemški avtomobilski proizvajalci avtomobilov Audi, BMW in Mercedes-Benz, je tu pridobil za 2, 71 milijarde dolarjev.
Prejšnji teden sem v Berkeleyu v Kaliforniji dobil vpogled v to, kaj so kupili nemški proizvajalci avtomobilov. In natančneje, kako Tukaj je preslikava svetovnih cest, da se ustvari varen prehod za samovozeče avtomobile.
Slikanje slike okolice
Tako kot Googlova vozila Street View, so tudi mobilne enote True Car Car na strehi opremljene s kameno napravo, v kateri so kamere in senzorji. Sem spadajo štiri širokokotne kamere z 24 milijoni slikovnih pik, ki zajemajo 360-stopinjski pogled okoli vozila, in Lidarjev senzor, ki še dodatno slika sliko s pomočjo svetlobnih valov.
"To nam omogoča, da ustvarimo bolj brezhibno podobo kot tekmeci, " je dejal tiskovni predstavnik Pino Bonetti, "mnogi med njimi sestavljajo slike iz ducata kamer z uličnega pogleda."
Podatki iz kamer in senzorja Lidar se dovajajo v strežnik, ki dobro sedi na nogi sovoznika. Druga bistvena strojna oprema Here v vsakem od True Cars je navadna tablica Microsoft Surface 2, ki služi kot vmesnik za gonilnik in vsebuje tudi navodila za usmerjanje.
"Gre bolj za okvir za sporočanje, ki povezuje različne vhode s senzorjev in jim pomaga obdelati za shranjevanje, " je Bonetti povedal, kako deluje sistem v avtomobilu. "Strežnik nima zaslona ali tipkovnice. Namesto tega voznik prejme poročila in lahko izvaja diagnostiko iz ločene kontrolne aplikacije, ki deluje na tabličnem računalniku, lahko enostavno deluje s svojega sedeža."
Bonetti je opozoril, da Here True Cars hkrati zbere 700.000 3D podatkovnih točk, v enem dnevu pa se zbere do 140 GB ", da bi ustvarili natančen model okolja na ravni ulice." Informacije, shranjene na strežniku v avtomobilu, se kasneje pošljejo v enega od podatkovnih centrov Here, kjer analitiki za preslikavo razčlenijo podatke.
Cyrus McGuire, vodja operacijske strojne opreme, je poleg tega, da je pokazal, kako večino strojne opreme True Car strojno izdeluje in izdeluje v prostorih, v tem trenutku na stotine teh vozil, preslikalo svet. Pokazal je, kako je mogoče zaslediti njihovo lokacijo in stanje na računalniškem zaslonu (spodaj).
"Zahteve, ki jih kupci želijo od zemljevida, se izboljšujejo v natančnosti in lastnostih, " je opozoril Mark Tabb, direktor inženiringa Here, ki vodi avtomatizacijo zemljevidov in obdelavo senzorjev. "In avtonomni avtomobili ga resnično vozijo." Torej Here's True Cars mora voziti po cestah sveta, ki zbirajo podatke, da avtonomna vozila uresničijo.
