Kako mesta postajajo zastarela parkiranja (in avtomobili) | doug novinec

Ko bo svetovna populacija vse bolj urbanizirana, bodo morali mestni voditelji najti načine, kako se pripraviti na pritok ljudi - in njihovih avtomobilov.

Mesta, kot sta San Francisco in London, se širijo po šivih in za to dokazujejo nebesno visoke najemnine. Tako bi ponovno pridobivanje majhnega dela tega prostora lahko prineslo prepotrebno olajšanje. Uradniki v obeh mestih razmišljajo, kako uporabiti tehnologijo za čiščenje cest avtomobilov in zmanjšati potrebo po parkiranju. Poročilo raziskovalnega centra za trajnostno prometnost na kalifornijski univerzi v Berkeleyju je ugotovilo, da je v ZDA milijarda parkirnih mest - štiri za vsak avtomobil v državi. V kombinaciji z avtomobilsko usmerjeno infrastrukturo, kot so ulice, je od 50 do 60 odstotkov določenega območja v središču mesta namenjenega vozilom.

San Francisco je eden od sedmih finalistov v izzivu pametnega mesta 50 milijonov ameriških dolarjev in sestavil načrt, ki se bolj zanaša na možnosti multimodalnega prevoza kot avtomobile. Medtem inženirji iz Londona preučujejo, kako bi lahko avtomobili z lastno vožnjo preoblikovali mesto in naredili bolj prijazno pešcem.

Tloris 120 Transamerica piramid

Predlog pametnega mesta San Francisco je ugotovil, da ima mesto trenutno 440.000 parkirnih mest na ulici, ki zavzemajo površino, ki ustreza mestnemu parku Golden Gate v 1.000 hektarjih, in bi "še vedno zapolnili površino 120 piramid Transamerica.

"Naš načrt, " je dodal predlog, "bi vključil inovativne tehnologije, ki nam omogočajo, da javni prostor, ki je trenutno premalo uporabljen kot parkiranje, spremenimo v cenovno ugodna stanovanja, majhne parke in urejene pešce."

Začetni korak bi bil, da se storitve skupne rabe, kot sta Uber in Lyft, postanejo vseprisotne in dostopne ter jih kombinirajo z možnostmi množičnega prevoza. To bi zmanjšalo zanašanje na ulično parkiranje, saj so vozila, ki vozijo na skupni pogon, običajno v gibanju in ne parkirajo tako pogosto, je dejal mesto. In ker lahko vozila za deljenje z vozili sprejmejo več potnikov, zasedejo tudi manj prostora na cesti.

"Z desetino vozil se lahko premaknemo z enako količino ljudi, " je za Washington Post povedal Timothy Papandreou, nekdanji vodja urada za inovacije občinske prometne agencije San Francisco. "Ne bomo morali imeti ves ta odvečni cestni prostor."

Prva faza predloga v San Franciscu je preusmeritev 10 odstotkov voženj z enim uporabnikom na javni prevoz in storitve vožnje. V ta namen bi mesto sodelovalo z kalifornijsko univerzo Berkeley in tehnološkimi podjetji pri pobudah, kot so:

• Dajte ljudem spodbude za prehod od vožnje z lastnimi avtomobili do skupne vožnje, na primer določitev določenih pasov samo za vožnjo in vključitev drugih načinov tranzita, kot so delitev avtomobila in koles ter javni prevoz, v eno samo mobilno aplikacijo, ki združuje usmerjanje, razpored, in plačilo za vse te storitve.

• Izboljšati možnosti prevoza za stanovalce z nizkimi dohodki in poiskati načine za znižanje stroškov vožnje z nameščanjem velikih potniških kombijev, podobnih storitvi Chariot, ki jih je pred kratkim kupil Ford.

• Uvedba električnih vozil, ki se vozijo sami, ki bi jih lahko delili.

V Londonu so vprašanja glede prostora in cenovne dostopnosti podobna San Franciscu, nedavna študija dveh britanskih inženirskih podjetij pa je predvidela, kako bi lahko mestne ulice v celoti preoblikovali za samovozeče avtomobile. Upošteva, da bi se avtonomni avtomobili delili namesto v lasti in vedno na cesti pobirali in spuščali potnike ali polnili / polnili / parkirali na nekaj centraliziranih lokacijah.

Zato bi avtonomni avtomobili zahtevali precej manj uličnega parkirišča. Potujejo lahko tudi v neposredni bližini in so lahko veliko manjši, la Googlov robo-pod avtomobilom, kot vozila na človeka. Tako bi mestni načrtovalci lahko zmanjšali širino ulic ali celo zmanjšali število pasov, ne da bi to vplivalo na čas potovanja. Študija je pokazala, da bi London lahko pridobil še 15 do 20 odstotkov razvitih površin, "predvsem zaradi odstranitve skoraj vseh parkirnih mest, pa tudi zaradi poenostavitve cestnega prostora".

Seveda se ta utopična urbana vizija spopada s številnimi izzivi. Sliši se približno tako navidezno kot leteči avtomobili pred 50 leti, ti pa se še niso uresničili. Minila bodo leta, če ne desetletja, preden bo tehnologija samovoziranja zanesljiva in varna za obvladovanje mestnih situacij, kot so pešci in kolesarji. In preden bo človeška vožnja povsem ukinjena, bo minilo vsaj toliko časa, če sploh bo.