Roke naprej s sinhronizacijo forda 3

Ko je Ford Sync prvič predstavil leta 2007, je bil predstavljen v nekakšnem vakuumu. Noben drug avtomobilski infozabavni sistem ni bil zasnovan za integracijo s prenosnimi napravami, kar je takrat pomenilo telefone Bluetooth in prenosne glasbene predvajalnike. Sync je bil hit in je Fordu pomagal prodati avtomobile tudi na vrhuncu gospodarske recesije.

Nadaljnje spremljanje v letu 2010, Sync z MyFord Touch, je prav tako pred časom, vendar ni bilo tako uspešno. Potrošniki in kritiki so ugotovili, da je MyFord Touch težaven za uporabo in hroščav, kar je povzročilo dramatičen padec Fordove ocene začetne kakovosti JD Power.

Ford Sync 3 vstopa v precej drugačnem in bolj konkurenčnem okolju in se uvaja v času, ko se bo neizogibno primerjal ne le z informacijsko-zabavnimi sistemi konkurenčnih avtomobilskih podjetij, temveč tudi s Apple CarPlay in Google Android Auto. Obe tehnologiji uporabljata "projekcijski način" za prikazovanje specifičnih voznikovih različic mobilnega operacijskega sistema njihovega podjetja in povezanih aplikacij na avtomobilskem zaslonu. Ford bo skupaj z večino večjih proizvajalcev avtomobilov podprl Apple CarPlay in Google Android Auto s Sync 3.

Medtem ko še nisem imel možnosti za obsežne preizkuse Apple CarPlay ali Android Auto, sem pred kratkim dobil čas s Sync 3 v 2016 Escape, ki bo skupaj s Fiesto iz leta 2016 prvo vozilo z novim informacijskim vmesnikom. (Ford pričakuje, da bo celotna severnoameriška linija imela Sync 3 do konca leta 2016.) Navdušen sem bil nad izgledom in delovanjem sistema, poleg tega pa sem odšel tudi z vtisom, da lahko Ford konkurira Apple CarPlay ali Android Auto, čeprav to ne bo potrebno.

Ostra grafika in velike ikone

Prva stvar, ki sem jo opazil, je bila ostra grafika Sync 3 in to, kako so z uporabo velikih ikon na zaslonskih informacijah enostavno zaznati in delovati med vožnjo. Zaslon klimatske kontrole na primer odlikuje velik nadzor temperature na vozniku in sovozniku. (Escape ima tudi fizične klimatske naprave nižje v srednjem polju.)

Podobno imajo vmesniki za glasbene aplikacije, kot sta Pandora in Spotify, velika predvajanja / premor in preskok gumbov naprej / nazaj, skupaj z nekoliko manjšimi kontrolami drugih funkcij, pa tudi s posnetki albumov in podatki o skladbi.

Novi kapacitivni zaslon na dotik Sync 3 je veliko bolj odziven od uporovne tehnologije, ki se uporablja pri sistemu MyFord Touch. Hitreje reagira tudi na vhode in navigacijski zemljevidi se hitreje osvežijo, zahvaljujoč se tudi prehodu iz Windows na QNX za operacijsko programsko opremo.

Med mojo preizkusno vožnjo mi je najbolj pomagal Sync 3, ko me je vodil po zapleteni avtocesti med seboj na območju Bay. Čeprav vodenje po voznem pasu ni nič novega, je upodabljanje in odziv Sync 3 jasno povedal, na katerem pasu moram biti med potovanjem z avtocestnimi hitrostmi, z malo mere napake.

Navigacijska funkcija, ki je bila najbolj impresivna - in je najbolj podobna mobilni izkušnji, ki jo najdemo na telefonih in tabličnih računalnikih - je vnos cilja. Za iskanje zanimive točke na primer ni bilo treba izbrati kategorije in vtipkati imena, kot pri večini navigacijskih sistemov. Namesto tega sem na iskalno vrstico vtipkal prvih nekaj črk v iskalno vrstico in sistem je sam poizvedbo sam izpolnil.

Ker se podatki črpajo iz baze podatkov na zemljevidu, se sistem hitro odzove. To pa tudi pomeni, da ga lahko hitro zastara, saj ni v oblaku. Za razliko od Apple CarPlay in Android Auto bo imel Sync 3 nekoliko omejene in manj pogoste posodobitve. Pojavijo se po zraku, ko se povežejo z Wi-Fi-jem (ne prek USB-ja v prejšnjih sistemih Sync), na primer, ko je vozilo parkirano doma, in ne prek mobilnega omrežja. To bi se lahko spremenilo s Fordovim načrtom, da svojim avtomobilom doda povezljivost na vozilu.

Druga slabost je število aplikacij, ki so na voljo: za zdaj so na voljo samo Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather in Glympse. Ford pravi, da bo kmalu izvedenih še več, upa pa tudi, da bo nedavno partnerstvo s Toyoto za razvoj aplikacij s platformo SecureDeviceLink pospešilo razpoložljivost aplikacij. Vendar je število aplikacij za CarPlay in Android Auto enako tanko.

Po preizkušanju vseh možnih vidikov Sync 3 z njim, povezanega z mojim iPhone 5s (in s pomočjo Siri in prepoznavanja glasu na vozilu za nadzor funkcij infozabave), sem prišel do zaključka, da bi moral sistem biti sposoben, da tekmuje na glavo. z Apple CarPlay in Android Auto. Dobra stvar lastnikov avtomobilov pa je, da jim ne bo treba izbirati enega nad drugim. Vse tri bodo v prihodnjih Fordovih glavnih enotah izbirne, kar bo prineslo veliko boljšo in varnejšo avtomobilsko informacijsko izkušnjo.