Ne pustite, da se partizanski prepiri počasi razvijajo samostojno

Republikancem in demokratom ni nobenega vprašanja, s katerim se ne bi strinjali, toda sodeč po zaslišanjih odbora za energijo in trgovino, ki je ta teden razpravljalo o 14 zakonih, za katere republikanski zakonodajalci verjamejo, da lahko očistijo pot zvezni zakonodaji o avtonomnih vozilih, obe stranki sta daleč ločeno od posebnih vidikov avtomobilske politike avtomobilov.

Zakonodajalci se strinjajo, da želijo, da bi avtonomna vozila uspela iz različnih razlogov, ne nazadnje, da bi vsako leto rešili nekaj izgubljenih 30.000 življenj, ki se izgubijo v prometnih nesrečah. Ohio Rep. Robert Latta, predsednik pododbora za digitalno trgovino in varstvo potrošnikov, je v uvodni besedi dejal, da je "današnji cilj sprejeti pravilne politike za spodbujanje tehnologij za samovožjo vožnjo, ki lahko drastično zmanjšajo to število".

Avtomobilizatorji, tehnološki velikani, kot sta Waymo in Apple, ter družbe, ki si delijo vožnjo, kot sta Uber in Lyft, se borijo za premoč nad samostojnim vodenjem, v primeru Wayma in Uberja pa boj sprejemajo pred sodišče. Vendar se strinjajo, da mora ureditev prihajati z zvezne ravni, da se prepreči krpanje državnih zakonov, in mnogi so člani - vključno z Googlom in Uberjem - lobistične skupine s tem ciljem.

Eden najbolj ambicioznih republikanskih predlogov si prizadeva, da bi na javnih cestah omogočilo do 100.000 avtonomnih testnih vozil - strmo naraščanje politike iz dobe Obame, ki je omogočila le 2500. Republikanci se želijo odpovedati tudi varnostnim standardom, kot so zahtevajo volan in stopalke za plin ter zavore, ki ne veljajo za robo-taksije, ki so jih razvili Ford, Waymo in drugi.

Testiranje tako velikega števila avtonomnih avtomobilov na javnih cestah brez varnostnih ukrepov je vzbudilo zaskrbljenost med demokrati in nekaterimi zagovorniki varnosti. Drugi pa skrbijo, da bi zakonodajni zastoj v kongresu glede samovozečih avtomobilov lahko preprečil, da bi ZDA ostale na čelu tehnologije za samostojno vožnjo.

Ključna točka za demokrate

Pri nekaterih demokratih je prelomna točka, da mora predsednik Trump še imenovati nekoga, ki bo vodil nacionalno upravo za cestno prometno varnost (NHTSA), ki nadzira pravila glede motornih vozil in je temelj pri razvoju predpisov o samostojnih vozilih.

Frank Pallone iz Demokratične republike New Jersey je na primer dejal, da noben od 14 zakonov ne sme izstopiti iz odbora brez prispevka NHTSA. (Poskusov se ni udeležil nihče iz NHTSA.)

"To je za nas velik trenutek, " je dejal Pallone. "Moramo biti prepričani, da bomo to dobili pravilno in da je varnost prva prioriteta."

Tudi poslanec Jan Schakowsky iz Illinoisa je odporen na tako obsežna testiranja avtonomnih vozil, če gre za odstopanje od varnostnih pravil ZDA. "Ugotoviti moramo odgovoren način, kako inovacije nadaljevati, hkrati pa zagotoviti varnost v vsaki fazi, " je dejala.

Alan Morrison, profesor prava na univerzi George Washington in soustanovitelj organizacije za varstvo potrošnikov Javni državljan z Ralphom Naderjem v 70. letih prejšnjega stoletja, je na zaslišanjih dejal, da verjame, da bo predlagana zakonodaja vodila k "manjši varnosti in več domneve, vse v imenu tehnološkega napredka. Mislim, da obstaja pot naprej, "je dodal, " vendar ti računi niso to."

Medtem države, kot sta Kitajska in Nemčija, hitro napredujejo z avtonomnim testiranjem in razvojem, zato skrbi, da bi ZDA lahko izgubile vodilni položaj na področju tehnologije samovožnega vožnje. "Amerika je vsaj zaenkrat pravi vodja inovacij na tem področju, " je v pisnem pričevanju na zaslišanju dejal Mitch Bainwol, izvršni direktor trgovinske skupine avtomobilske industrije Auto Alliance. "V nacionalni interes je zaščititi to prednost."

Ta postopek je še zgodaj in dober znak, da si Kongres prizadeva za premik zvezne zakonodaje (Senat dela na svoji seriji zakonskih predlogov). Vendar je tudi v interesu države, da zakonodajalci na obeh straneh pestijo stranko in kompromis partizanske politike, da ZDA ne pustijo v prahu tehnologije samovoze.