Dilema poučevanja etike samovozečih avtomobilov | doug novinec

Prejšnji teden je trajalo dolgo vožnjo v Googlovem samovozečem avtomobilu, da smo ugotovili, da tehnologija ni samo pripravljena na cesto, ampak v nekaterih primerih sprejema boljše odločitve kot človeški vozniki - na primer upočasni in prinese kolesarjem.

Da pa bo več kot le lezenje po mestnih ulicah, bo morala avtonomna tehnologija sprejemati kritične odločitve, ki so drugačne narave za izkušene človeške voznike. Morda se bo treba pogajati o etičnih dilemah, kolikor je težavnih vozniških situacij.

Kot primer, tehnologija samovozečih vozil doda nov zamah stoletni filozofski dilemi, znani kot "težava s vozički". V tem scenariju se mora oseba odločiti, ali bo potegnila ročico na križišču Y in se peljala čez eno osebo, ki je privezana na stezo, da bi prihranila pet ljudi, privezanih na sosednjo stezo.

Pri avtomobilih, ki se vozijo sami, je bil to prenovljen kot "težava s predori". Predstavljajte si, da avtonomno vozilo vozi po gorski cesti z enim pasom in bo kmalu vstopilo v predor, ko otrok nehote prestopi na svojo pot tik ob vhodu, tako da se mora avtomobil odločiti z delno sekundo. Ali nadaljuje naravnost in udarja otroka? Ali pa se vrti in trči v predor, poškoduje ali ubija potnike v avtomobilu?

Dan po vožnji z Googlovim osebnim vozilom v Mountain Viewu v Kaliforniji sem se udeležil dogodka v severnoameriškem raziskovalnem in razvojnem centru Mercedes-Benz v bližnjem Sunnyvaleju. Med več temami, ki jih je ves dan obravnaval, je profesor Stanforda in vodja univerzitetnega programa Revs Chris Gerdes predstavil predstavitev, ki se je poglobila v temo etike in avtonomnih avtomobilov.

Gerdes je razkril, da Revs sodeluje s filozofskim oddelkom Stanford pri etičnih vprašanjih, ki vključujejo avtonomna vozila, medtem ko je univerza začela izvajati vrsto testov, da bi ugotovila, kakšne odločitve lahko sprejme robotski avtomobil v kritičnih situacijah.

Ko filozofija vzame kolo

Gerdes je v okviru svoje predstavitve predstavil, zakaj potrebujemo filozofe, da bi pomagali preučiti ta vprašanja. Opozoril je, da so etična vprašanja pri samovozečih avtomobilih premikajoča se tarča in "nimajo omejitev", čeprav je od inženirjev "težava omejena".

Da bi to naredili in premaknili etiko tehnologije samovozeče vožnje mimo zgolj akademske razprave, Revs izvaja poskuse s Stanfordovim testnim vozilom x1 s postavljanjem ovir na cesti. Opozoril je, da je postavljanje različnih prioritet v programski program vozil privedlo do "zelo različnih vedenj."

Gerdes je trdil, da bi to nenavadno programiranje programske opreme za samostojno vožnjo, ki temelji na etiki, lahko postalo "glavna zahteva" za tehnologijo - in ne nekaj, kar je bilo le razpravljano v stolpih slonovine. In dodal, da etika ni nekaj, kar lahko proizvajalci avtomobilov pridobijo pri dobavitelju "Tier 1", kot je recimo črpalka za gorivo ali zaslon v pomišljaju. Nedavno je to pokazal škandal z VW Dieselgate.

Izkušeni človeški vozniki že leta načrtujejo, da se spopadejo z odločitvami v delitvi sekunde in še vedno ne sprejemajo pravih. Toda ko sem videl, kako se Googlova samovozna vozila odzivajo na vsakodnevne odločitve, in poslušam delo, ki ga izvaja Stanford Revs in šolski filozofski oddelek, stavim, da bodo avtomobili na koncu sprejeli pametnejše odločitve.