Povezani avtomobili komajda 'pametni telefoni na kolesih'

Proizvajalci avtomobilov so imeli težko delo, da so njihovi "pametni telefoni na kolesih" dejansko delovali kot pametni telefoni. Vse kar morate storiti je, da si ogledate raziskavo JD Power, da potrdite, da večina vmesnikov za zabavo in zabavo še naprej moti lastnike avtomobilov.

To je glavni razlog, da je večina proizvajalcev avtomobilov sprejela Apple CarPlay in Googlov Android Auto za dopolnitev lastnih pogosto zabavnih vmesnikov za zabavo in zabavo. To pa pomeni, da se proizvajalci avtomobilov odrečejo dragoceni znamki na zaslonu na armaturni plošči. Še pomembneje je, da so avtomobilska podjetja s CarPlay in Android Auto prisiljena izročiti dragocene podatke, ki so potencialno najbolj donosen vidik povezanih avtomobilov.

Kot odziv, začenjamo videti rešitve v oblaku, ki temeljijo na oblaku proizvajalcev avtomobilov, usmerjene v prevzemanje platform Apple in Google. Ta teden se je z nakupom start-up-ja, imenovanega OpenCar, ugledni ponudnik podatkov o prometu in parkirnih vozilih postavil, da lastnikom avtomobilov ponuja več možnosti izbire in proizvajalcev avtomobilov z drugačno možnostjo in možnostjo nadzora nad lastnimi podatki o avtomobilih.

"Inrix je bil znan po tem, da je avtomobilu dostavil dinamične podatke. Na druge smo se zanašali, da bodo ugotovili, kaj se zgodi, ko pride v avto, " mi je povedal Steve Banfield, glavni direktor podjetja za marketing. "Danes so te platforme lastniške in omejene na en OEM. Odločili smo se, da bomo delali na tej težavi in ​​platformo OpenCar izkoristili kot izhodišče."

Bolj odprta platforma

Kar OpenCar prinese na mizo, je bolj odprta platforma za proizvajalce avtomobilov in druge razvijalce. "OpenCar ima okvir in okolje, ki ga je mogoče enkrat zgraditi in uporabiti v več OEM-jih in v več modelih, " je dejal Banfield. "Konec tedna imajo proizvajalci originalne opreme popoln nadzor s posodobitvami v zraku."

Banfield je opozoril, da je Inrix "dobil veliko povratnih informacij s strani naših partnerjev OEM, da si želijo, da bi imeli alternativo CarPlay in Android Auto. Odločiti se želijo o tem, kako podatki prihajajo iz avtomobila in kaj se dogaja z njihove stranke. Nočejo, da se to sesa v nek strežnik, ki pripada nekomu drugemu, kjer sploh nima nadzora."

V povezavi z napovedjo o pridobitvi OpenCar je Inrix predstavil tudi nov izdelek z imenom Autotelligent, za katerega družba pravi, da "samodejno ustvari dnevni, prilagojen načrt pričakovanih potovanj z dostopom do uporabnikovega koledarja in stikov."

"Ustvari pomočnika za mobilnost, ki živi v oblaku, ki ga je mogoče namestiti prek mobilnih aplikacij in avtomobilskih enot, " je dodal Banfield. "Nauči se vozniških navad, njihovih interesov, kam gre, kraje, na katerih se ustavijo ob poti, in to lahko uporabi za napovedovanje informacij, ki jih potrebujejo za potovanje in gibanje po svetu, bolj varno in učinkovito."

Posamezni proizvajalci avtomobilov, vključno z Fordom in General Motorsom, so poskušali angažirati zunanje razvijalce, da bi ustvarili podobne platforme. "Težava pri tem je, da noben sam proizvajalec avtomobilov nima dovolj velike osnove, iz katere bi lahko pritegnili širino ponudnikov aplikacij in storitev, " je dejal Banfield, "še posebej, če vsaka platforma ni zgrajena po skupnih standardih."

Inrix je povedal, da aplikacijski ekosistem OpenCar "vključuje približno 1300 registriranih razvijalcev" in "zajema nastanitve, mestne vodnike, gorivo, internetni radio, parkiranje, ocene in drugo." OpenCar je tudi član združenja Genivi in ​​konzorcija World Wide Web, tako da ima dostop do še večjega števila razvijalcev.

Inrix ni edini, ki deluje na takšni rešitvi; na CES-u je letos Bosch pokazal podobno platformo, imenovano MySpin. "Mislimo, da smo ustvarili edinstveno izkušnjo in edinstveno vrednostno vrednost s širino, ki jo bomo dali na mizo, " je dejal Banfield. "Vendar me ne bi presenetilo, da vidim druge ljudi, ki vstopajo v vesolje, glede na potrebo po povezavi vedno več avtomobilov in veliko bolj prepričljivo uporabniško izkušnjo."