Video: Mi osvojimo gore, Serpentin, Kul ovinki (November 2024)
Kamere na avtomobilih postajajo vse pogostejše kot del sistemov za pomoč vozniku. Služijo kot dodaten pogled za opazovanje in opozarjanje na nevarnosti okoli vozila in bodo nujno pomembne za samovozeče avtomobile.
Avtomobilski dobavitelji Continental in Delphi so razvili prototipe, ki uporabljajo notranje kamere kot del sistemov za "nadzor voznika". Zdaj nemška raziskovalna organizacija Fraunhofer razvija kamere in programsko opremo, ki ne gleda samo voznika, ampak vse in vse v avtomobilu.
"S pomočjo globinskih zaznav zajemamo notranjost vozila, identificiramo število ljudi, njihovo velikost in držo, " je v svojem prispevku zapisal Michael Voit, vodja raziskovalne skupine Fraunhoferjeva Optronics, System Technologies in Image Exploitation. "Iz tega lahko sklepamo na njihove dejavnosti."
Po besedah Fraunhoferja lahko notranje kamere igrajo ključno vlogo pri upravljanju vožnje med človekom in strojem s preverjanjem statusa osebe, odgovorne za prevzem nadzora nad samovozečim avtomobilom. "S pomočjo sistema lahko ocenimo, kako dolgo bo voznik potreboval za popoln nadzor nad vozilom po obdobju avtonomne vožnje, " je dejal Frederik Diederichs, znanstvenik in vodja projektov v Fraunhoferju.
Kamere lahko zajamejo več podrobnosti
Medtem ko avtomobilski proizvajalci uporabljajo senzorje teže na sedežih, da zaznajo prisotnost voznika ali potnikov za oborožitev zračnih blazin (in potnike v vozilu z opozorili za varnostne pasove), lahko kamere zajamejo veliko več podrobnosti. Fraunhofer je na primer opozoril, da se lahko kamere uporabijo za natančno prilagoditev namestitve zračnih blazin na posamezne velikosti karoserije in celo za namestitev potnikov v vozilo.
Družba je dodala, da bi s kamerami, "ki analizirajo položaj okončin potnikov, lahko zračne blazine prepoznale posebne situacije, na primer, ko ima potnik noge na armaturni plošči" V teh primerih bi sistem lahko potnike opozoril na nevarnost, da bi imeli dele telesa v telesu pot eksplodirajoče zračne blazine - in najstnikom ne bi bilo treba vpiti, da bodo noge držale na tleh, kamor spadajo. Fraunhofer je dejal, da lahko notranja kamera celo dovoli, da se samovozeči avtomobil usmeri v trenutku pred trkom, da ublaži trčenje potnikov.
Kot pri zunanjih kamerah je ena največjih ovir zaostajanje med strojno opremo, ki zajema slike v avtomobilu, in programsko opremo, ki se uporablja za analizo podatkov. Ravno ta teden je direktor Tesle Elon Musk pripomnil: "Strojna oprema obstaja za ustvarjanje popolne avtonomije, " vendar je največja ovira "resnično programska omejitev."
Fraunhofer je tudi opozoril, da je "glavni izziv v ocenjevanju posnetih podatkov" iz njegovega sistema notranjih kamer. "Programska oprema že lahko zazna ljudi in njihove okončine, toda kako se lahko računalnik nauči prepoznati, kaj počnejo potniki?"
Raziskovalci Fraunhoferja trenutno preizkušajo sistem notranjih kamer z uporabo simulatorja vožnje, nato pa ga bodo vgradili v kombi Volkswagen za preverjanje resničnosti, ki bo "osnova za nove koncepte vozil v naslednjih petih do 10 letih", pravijo v podjetju. Fraunhofer že sodeluje z Volkswagen, Bosch, Visteon in drugimi pri projektu "Inteligentni avtomobilski notranjost", ki vključuje kamero v avtomobilu.
Ta tehnologija bi verjetno pomenila koristi za tovorna in dostavna podjetja, da vodijo podatke o svojih voznikih, pa tudi zavarovalnicam avtomobilov, da bi dobili natančne podatke o nesrečah. Kljub temu se lahko marsikateri voznik počuti neprijetno, ko ideje o kamerah in računalnikih vedo, kaj počnejo, ko so v svojih avtomobilih. Z nekaj utemeljitve.
Ena izmed nenamernih posledic kamer v pilotski kabini, zlasti ko se avtomobili vse bolj povezujejo, bodo vprašanja zasebnosti. Leta 2013 je bilo na primer odkrito, da je mogoče vgradne kamere na pametnih televizorjih Samsung oddaljeno vdreti. In nedavni izpuščaji v krajih vozil bodo paranoično pavzo o kameri v avtomobilu.
Toda poglejte s svetle strani: Poleg tega, da bi omogočil samo vožnjo, bi lahko lansiral povsem nov žanr amaterskih Carpool Karaoke.
