Primer za obdavčitev samovozečih avtomobilov | doug novinec

Morda ne razmišljate veliko, a vsakič, ko napolnite rezervoar za plin na črpalki, polnite tudi zvezne in državne blagajne prek davkov na gorivo.

Z ocenjeno 263, 6 milijona registriranih osebnih vozil v ZDA od leta 2015 je to veliko denarja. Toda prihodki od davka na gorivo se v zadnjih letih zmanjšujejo, ker zvezni davek na gorivo od leta 1993 ni bil povišan in ni indeksiran na inflacijo, medtem ko so osebna vozila bolj učinkovita kot doslej.

Države, kot sta Oregon in Illinois, izvajajo davčne pilotne programe (VMT), ki so prevozili kilometre, da bi odpravili upadajoče davke na gorivo. Toda to vključuje sledenje gonilnikom, glavobol zasebnosti za oblikovalce politike.

Prihodek bi se lahko še bolj zmanjšal, saj se ljudje odvadijo osebnih vozil in pokličejo avtonomno Lyft ali Uber, da bi ga obšli. In tu se nekateri državni zakonodajalci ničlijo: obdavčitev samovozečih vozil.

Marca je par državnih senatorjev v Massachusettsu uvedlo račune, s katerimi bi naložili 2, 5-odstotni davek na samovozeče avtomobile. Senat zvezne države Tennessee je že odobril ukrep za uvedbo davka v višini 1 odstotka na miljo na avtonomne avtomobile in 2, 6 centa na miljo na samovozeče tovornjake z dvema ali več osmi, poroča The Detroit News .

Eno center za promet je na zvezni ravni predlagal tudi 1-odstoten davek na avtonomne avtomobile. Raziskovalni center s sedežem v Washingtonu predvideva, da bodo avtonomna vozila delovala predvsem v upravljanih voznih parkih, pristojbine pa bi se zbirale kot del pristojbine za upravljanje ali uporabo robotskih taksijev.

Avtor poročila, Paul Lewis, je za Automotive News povedal, da bi pristojbina na kilometrino za samovozeča vozila dopolnila zmanjševanje prihodkov od davka na gorivo in omilila nekatere skrbi s sistemi VMT, kot sta opremljanje in sledenje posameznih vozil. "Politika je veliko lažja kot tradicionalna VMT, " je dodal.

Poleg padca davkov na plin bi lahko mesta še posebej močno prizadela druge izgube prihodka, neposredno povezane s samovozečimi avtomobili. Na konferenci o avtonomnih vozilih v Detroitu ta teden je Jeffrey Tumlin, direktor strategije podjetja za načrtovanje prevoza Nelson / Nygaard, ugotovil, da je New York City izgubil 10 odstotkov letnega avtobusnega prevoza z avtobusi od leta 2013. Krivi storitve delitve vožnje, kot je Uber in Lyft, ki si prizadevata, da bi svoje flote postale avtonomne.

Tumlin je poleg izgube prihodkov iz recimo avtobusnih ali podzemnih vozovnic poudaril, da se pokojninski sistemi financirajo tudi z javnim prevozom. "Torej, če javna tranzitna agencija sklene pogodbe - vsako leto izgubi 10 odstotkov delovne sile, da bi se odzvala na spreminjajoče se možnosti mobilnosti - so njihove pokojnine ogrožene, " je dejal.

Intel je pred kratkim napovedoval, da se bo "potniška ekonomija", ustvarjena s prihodom avtonomnih vozil, z 800 milijard dolarjev leta 2035 na 7 trilijonov do leta 2050 zagotovila z vsemi storitvami, od robotiziranih taksi storitev in lastnim trženjem do samoplačnikov avtomobilov in mobilne trgovine na drobno. Če je ta številka celo blizu natančne, lahko stavite, da bodo politiki želeli košček kolača prihodkov od avtomobila - čeprav bodo potrošniki te davke verjetno plačali na miljo in ne na galono na črpalki.