Avtomobili, kot jih poznamo, bodo do leta 2025 morda neprepoznavni | ben bajarin

V zadnjem času me zanima, ali razmišljamo o razvoju avtomobilov, prevozih in potovanjih povsem nazaj. Ob branju raziskav proizvajalcev komponent in dobavne verige na električnih vozilih je jasno, da je premik k električnim pogonskim sklopom na vrsti. Vsi pa domnevamo, da bo prihodnost avtonomnih vozil in sistemov za mestni promet videti podobna avtomobilom, kot jih poznamo danes. Nisem tako prepričan.

Brez dvoma bomo najprej pretvorili obstoječe avtomobile v EV-je, ko se bomo pomerili proti stopnji pete avtonomije. Če še nikoli niste videli grafikona, ki bi razlagal stopnjo avtonomije, in kje smo danes, tukaj je koristen diagram.

Kot vidite, smo šele na stopnji 2 stopnje avtonomne tehnologije; Najbrž bo trajalo več let, da dosežemo popolno avtonomijo, kjer potnikov ni potrebno. Večina poročil kaže, da bodo električni avtomobili cenovno konkurenčni bencinskim avtomobilom okoli leta 2020–2021, kar je velik korak na poti do avtonomnih vozniških lastnosti. Večina strokovnjakov ocenjuje, da bodo leta 2020 takšne, ko bo stopnja 5 postala resničnost; morda okoli leta 2025.

Toda del mene se sprašuje, ali bo avtonomija stopnje 5 prispela v obrazec, ki ga današnji lastniki avtomobilov ne poznajo. V številnih pogovorih, ki sem jih opravil z vlagatelji in drugimi strokovnjaki, se zdi, da obstaja verjetnost, da bi se tehnologija lahko bolj razvila iz tehnologije električnih koles kot avtomobilske tehnologije. Če v prihodnosti preprosto postanemo potniki in ne vozniki, na cesti ni potrebe po velikih, okornih vozilih. Danes so na cesti že zelo majhni enojni in dvojni potniški "podstavki" in so veliko učinkovitejša uporaba prostora.

Obljuba polne avtonomije je že od nekdaj bila, da se bodo avtomobili znali pogovarjati med seboj in jih je zato mogoče na cesti spakirati v veliko tesnejše vezi. Skoraj v vseh simulacijah prihodnosti vidite avtocesto, polno velikosti ali kompaktnih avtomobilov, ki se premikajo nekaj metrov drug od drugega. Toda zavrtite enačbo in si predstavljajte potnike v majhnih podstavkih, ki se prilegajo na cesto v istem prostoru, ki ga danes prevzame avtomobil srednje velikosti, tehnično pa lahko na cesto postavite štirikrat več ljudi.

Brez dvoma bo mešanica velikosti, saj bodo nekatere družine potrebovale večja vozila, na cesti pa bomo še vedno imeli avtobuse in tovornjake, vendar imam močan občutek, da bo velika večina mestnih vozil majhna stroka.

Ta scenarij je smiseln, saj zahteva manj energije baterije, manjši pogonski sklop in manj senzorjev. Razmišljanje o tem je bilo moje lastno eksperimentiranje in preizkušanje različnih električnih koles s pogonskimi sklopi tako nizkih 250 vatov kot do 1.000 vatov. Celo na 250-vatni pogonski sklop bi lahko moje 160-kilogramsko karoserijo zbistrilo 25 km / h. In na kolesih z 1000 W pogonskim sklopom bi lahko dosegel več kot 40mph. Baterija je majhen kanister, ki se napolni hitro in v polnem električnem načinu zdrži 25 milj. Kljub dosegu popolnoma električnega avtomobila je poanta, če bodo prihodnja zasnova osebnih vozil videti kot stroki, cenejša bodo, potrebujejo manjše baterije in prostornine, uporabljajo manjše pogonske sklope in so na splošno učinkovitejši.

Celotna industrija prehaja v proizvodni postopek, ki bo pripeljal električne avtomobile in dodal popolno avtonomijo oblikovalskemu faktorju, za katerega ne verjamem, da bo v prihodnosti tako pogost na cesti, zlasti v mestnih območjih. Toda vse to vlaganje in raziskave in razvoj v proizvodnjo infrastrukture za velike avtomobile bodo le utirali pot do cenejših, učinkovitejših manjših, ko se bo v celoti preusmeril iz voznikov v potnike.