Ali lahko samovozeči avtomobili ubijejo semaforje? | doug novinec

Prvi semafor je bil postavljen na križišču v Clevelandu v Ohiju pred nekaj več kot 100 leti. In vseprisotni elementi cestne infrastrukture že več kot stoletje ne samo pomagajo pri urejanju prometa in preprečevanju nesreč, ampak tudi povzročajo zastoj prometa in ustvarjajo številne navedbe, zlasti potem, ko so kamere za rdeče luči postale del dogovora.

Toda tako kot mnogi napovedujejo, da bi avtonomni avtomobili lahko odpravili zdaj pogoste vidike vožnje, od parkirnih mest do stopalk za plin in zavornih stopal, bi tehnologija lahko postarala tudi semaforje. To je vizija MIT-ovega Senseable City Lab in njegovega sodelovanja s Švicarskim tehnološkim inštitutom (ETHZ) in Italijanskim nacionalnim raziskovalnim svetom (CNR).

Raziskovalci preučujejo uporabo tako imenovanih "reže na osnovi" križišč, ki bi samovozečim avtomobilom omogočila, da prilagodijo svojo hitrost in nit skozi križišče, ne da bi se ustavili ali celo upočasnili.

"Ko se vozila s senzorjem približajo križišču, lahko sporočijo svojo prisotnost in ostanejo na varni razdalji drug od drugega, namesto da bi se na semaforjih ustavili, " Carlo Ratti, direktor laboratorija Senseable City, je povedal za Boston Globe .

"Z odstranjevanjem čakal, ki jih povzročajo semaforji, " je dodal Ratti, "križišča, ki temeljijo na režah, ustvarijo sistem, ki je veliko bolj učinkovit."

Zmanjšanje porabe goriva in emisij

Poleg prihranjenega časa z izogibanjem ustavljanju pri rdečih lučeh (in življenj, ki jih rešuje preprečevanje nesreč, ki bi se zgodile, če drugih avtomobilov ne bi bilo), bi križišča na reži lahko prihranila gorivo in zmanjšala emisije.

"Potovalne in čakalne dobe bi se znatno zmanjšale, poraba goriva pa bi se zmanjšala, " je dejal Dirk Helbing, profesor na ETHZ. "To bi prispevalo k zmanjšanju emisij in podnebnim spremembam. Na splošno bi imeli ljudje koristi, okolje in mesta bi postala bolj živahna."

Toda križišča, ki temeljijo na igralnih avtomatih, se ne morejo zanašati na samovozeče avtomobile, poleg tega pa bi morali vključiti komunikacijo med vozilom in vozilom in infrastrukturo. Thomas Van Woensel, profesor tovornega prometa in logistike na Eindhovenski tehnološki univerzi na Nizozemskem, je tudi sporočil Bostonskemu globusu, da bo prihodnost brez rdečih luči zahtevala tudi nekaj, kot je nadzor zračnega prometa za avtomobile.

"Potrebovali boste centralizirano odločanje, ki organizira tokove in križišča, " je dejal. "Izmenjava informacij med avtomobilom je izjemno lokalna, medtem ko menim, da so tudi globalne informacije o samem omrežju izjemno pomembne."

Medtem ko se odstranjevanje semaforjev morda zdi navidezno, se je avtomobilom na cesti samo nekaj let nazaj zdelo nepredstavljivo. Ratti napoveduje, da bi bilo nehanje na rdečem lahko bližje resničnosti, kot si večina predstavlja. Opozoril je, da MIT's Senseable City Lab sodeluje z Odborom za avtonomni cestni promet v Singapurju, da bi eksperimentiral s križišči, ki temeljijo na režah in drugih spremembah, ki bodo nastale kot posledica samovozečih avtomobilov in pametnih cest.

Van Woensel se strinja, da bi se križišča in druge korenite spremembe prometne infrastrukture lahko zgodila slej ko prej, in opozoril, da se že do neke mere dogaja selitev prometnih znakov in signalov izven avtomobila v notranjost vozila. Na primer, opozoril je, da nekatera mesta že razmišljajo o zmanjšanju cestnih signalizacij, saj veliko ljudi zdaj pluje po GPS.

Če se vse to zgodi, nihče verjetno ne bo zgrešil semaforjev. In ne boste se morali niti veseliti, da se boste ustavili pri rdeči luči, da bi pokukali na vaš pametni telefon in preverili besedilno sporočilo, saj boste lahko prenosno napravo uporabljali po svoji volji. In nihče zagotovo ne bo zamudil vstopnic s kamerami na rdeči luči - razen morda mest, ki zbirajo prihodke.