Avtonomni avto do leta 2020? nikakor | john c. dvorak

V zadnjih nekaj tednih se je v zvezi z avtonomnim avtomobilom (AKA brez voznikov) pojavilo nekaj novih dogodkov. Sem sodijo karavana velikih tovornjakov brez voznikov, ki tvorijo konvoj v Nemčiji, kot tudi Fordovo testiranje teh sistemov v temi brez luči.

Ljudje bi morali prebrati moje prejšnje stolpce (začetek leta 2012) na to temo, da bi razumeli moje stališče. Jaz sem velik oboževalec, vendar sem izgubil zaupanje v predlagano časovnico za predstavitev teh stvari. Pisal sem o poskočni cesti, ki je pred nami, pa tudi o izgubi samovozečih avtomobilov v svetu, kjer avtomobilska kultura umira.

Veliki težavi so tovornjaki. To ni čas, da gospodarska kriza ogroža dobrobit tisoč dobro plačanih moštev. Konec koncev bodo imele države in občine zadnjo besedo pri legalizaciji teh izdelkov. Vožnja tovornjaka, polnega tchotchkov iz Kanzasa do San Francisca z 18-kolesnim vozilom brez voznika, ne bo prihranila veliko denarja, če ga bomo ustavili na mejah mesta, ker jim San Francisco ne bo dovolil, da bi tam upravljali.

Medtem ko bo avtonomno vozilo postalo užitek tega, kar se imenuje moteča tehnologija , bo njihov počasen uvajanje ljudem omogočil, da preprečijo popolno izvajanje.

Ford le nekaj let nazaj ni imel zaupanja v te naprave in so promovirali omrežno vozilo. Zdaj je povsem na krovu, podjetje pa napoveduje, da bo leta 2020 predstavil svoje avtonomne avtomobile, ogromen trg pa bo prišel že naslednje leto.

Društvo avtomobilskih inženirjev, zdaj preprosto znano kot SAE International, je industrijsko telo za oblikovanje standardov. Razvil je standardno raven avtomatizacije SAE, s katero je opisal samovozeči avtomobil od stopnje 0 (brez avtomatizacije, brez voznikov) do stopnje 5 (popolnoma avtonomno).

Vmesne stopnje so tiste, ki so dovoljene v Kaliforniji. Običajno tretja stopnja ("pogojna avtomatizacija") zahteva, da je človek v avtomobilu rezerven. Glede na to, da sem prebral definicijo izrazov iz SAE International, se avtomobili, ki se ustavijo pred pluženjem v oviro, uvrstijo v prvo raven ali morda drugo raven.

Glede na napovedi za leto 2020 se zdi, da bo leto, ki ga je velik del industrije usmerjeno, usmerjeno, večina vozil bo avtomobili stopnje štiri. Morali bi imeti možnost, da se sami odpravijo skoraj kamor koli, z definicijo SAE pa dodajo: "… tudi če se človeški voznik ne odzove ustrezno na prošnjo za posredovanje." Zdi se, da obstaja osnovna domneva, da ima stopnja štiri določene omejitve, kot so plovba po umazanih cestah ali izredno zapletene situacije.

Peto raven, ki je prihodnost, SAE opisuje kot: "Delovanje s samodejnim voznim sistemom za polni delovni čas… pod vsemi cestnimi in okoljskimi pogoji, ki jih lahko upravlja človeški voznik."

Če bo uvedba leta 2020 na cesto postavila le avtomobile nivoja štiri, bo dovolj zakonodaj, da bodo lahko prišli pozorni zakonodajalci. Zaradi smešno slabega stanja na številnih avtocestah se bodo pojavile nesreče. To še posebej velja, če vsi podsistemi programske opreme izvajajo drugačno kodo.

Programska oprema za odkrivanje in preprečevanje trkov bi lahko bila še posebej moteča, če je ne bi uskladili.

Ko gledam informativne oddaje glede avtonomnih avtomobilov, opažam preveč optimizma. Ali res lahko pričakujemo, da bomo vozila brez voznikov videli kot standard , torej kmalu po uvedbi leta 2020? Čez štiri ali pet let? V redu.

Spominjam se na osemdeseta leta, ko so vsako leto napovedovali, da bo naslednje leto leto robota. Ta položaj bo podoben. Zgodilo se bo, vendar ne bodite pretirano optimistični.