Video: Je "po-korona" pravi čas za nakup avta? JA in NE! - Internetna prodaja avtomobilov tudi v Sloveniji? (Oktober 2024)
Chris Urmson je v Carnegie Mellon oblikoval samovozna vozila leta, preden so bili ustanovljeni Uber, Lyft ali Waymo, kaj šele, da bi posegali po odprtih cestah. Bil je del ekipe, ki je leta 2007 zmagala na velikem izzivu DARPA in je sodelovala pri CTO Googlovega avtomobilskega avtomobilskega programa.
Dan Costa: Sinoči sem gledal dokumentarec o avtonomiji in se v prvih petih minutah prikazal, ko govoriš o samovozečih avtomobilih. Pravite, da je eden od razlogov, da ste v tem poslu, zato, ker vašemu sinu ne bo treba pridobiti vozniškega dovoljenja. Lahko malo spregovorite o tem, kako vas to motivira in kaj počne Aurora?
Chris Urmson: Aurora gradi samostojno vožnjo avtomobilov. Ne izdelujemo avtomobila. V resnici ne razmišljamo o tem, da bi zgradili aplikacijo, se vozili ali kaj podobnega. Razmišljamo, kako zgraditi res varnega voznika. Tako smo že nekaj let na tem mestu, na tej točki smo nekaj sto ljudi.
In res, tisto, kar nas zjutraj zbuja, so vse prednosti, ki jih lahko vidite od te tehnologije. Rešimo si lahko življenje na cesti, prevoz lahko naredimo bolj dostopen, mesta lahko naredimo bolj živahna. Zdi se mi, da imam dva super sina. In če pogledate kakšne krivulje usodnosti za vožnjo, ko gre za starost in verjetnost, da se bo zgodilo kaj groznega, je videti kot kad. Najmlajši novi vozniki in nato stari vozniki so v teh nesrečah pogosteje. Torej, če bi to tehnologijo postavili v svet, tako da mladi, kot so moji otroci, ne bi imeli tega tveganja, staršem ni treba skrbeti zanjo, kar je vznemirljivo in smiselno.
Dan Costa: Mislim, da je to pomembna točka, da obstajata dva razloga za gradnjo avtomobilov, ki se vozijo sami. Inženirski pogon samo zato, ker zmoremo. Imamo težavo, vemo, da jo lahko rešimo in jo lahko rešimo z inženiringom, a v bistvu je to varnostno vprašanje. Vsako leto je 40.000 smrti, velika večina pa je zaradi človeških napak. To je tisto, kar je ta tehnologija namenjena preprečevanju.
Chris Urmson: Točno tako. Torej samo v Ameriki 40.000 ljudi vsako leto, 1.3 milijona po vsem svetu. To je neverjetno. V prometnih nesrečah po vsem svetu umre približno 2, 5 osebe na minuto. Devetinšestdeset odstotkov teh nesreč je posledica človeških napak. Torej to pomeni, da lahko nekaj storimo glede tega, kajne? Lahko zgradimo tehnologijo, ki je vedno pozorna na cesto, in to ni tako, da bi ugotovili, ali je prišlo novo besedilno sporočilo. Ali se moti v avtomobilu, ali samo zaspi ali ima preveč pijače. To je tehnologija, ki je pozorna ves čas in prav tako dobra ves čas, ko deluje. In mislim, da je to neverjetno.
Imam veliko srečo, da delam v vesolju, kot ste rekli, da je tehnologija sama po sebi kul. Je širok in zanimiv in je čeden problem. Oprijemljivo je, kajne? Lahko se dotaknete avtomobila, vidite ga, ko postane boljše. Toda to priložnost ima globok vpliv. Spet v varnosti, toda prevoz se dotakne vsega.
Dan Costa: Veliko napovedi je bilo, da bo leta 2020 na cesti flota avtonomnih avtomobilov. Veliko teh napovedi se je že malo sprehodilo. Kako vidite, da se časovnica razvija? Kako daleč smo v tem procesu?
Chris Urmson: Mislim, da nihče od nas v resnici ni razumel, kako močan je bil ta problem. O svojem starejšem sinu sem lepo rekel: "Rad bi, da mu ne bi bilo treba dobiti vozniškega dovoljenja." Izkaže se, da bo čez dva meseca star 15 let in pol, kar pomeni, da lahko dobi dovoljenje za učence. Tako da očitno nismo ravno tam.
Naše poslanstvo je torej, da na Aurori razmišljamo o tem, da varno, hitro, široko zagotovimo prednosti tehnologije samovoze in tako želimo priti do tiste točke, ko ji prinašamo to glavno korist. Toda za tem čutimo to nujnost, da premaknemo tehnologijo na trg in začnemo reševati življenja. In začnite olajšati okolico.
Prav imaš, ljudje so šli nazaj po teh časovnicah. Mislim, da je veliko ljudi, ki imajo v tem prostoru omejene izkušnje in nekako ugibajo. In zdaj, ko ga bolj poglobljeno razumemo, mislim, da boste v naslednjih petih letih začeli opažati nekakšne zgodnje uvajanja te tehnologije v majhnem obsegu, ko bomo prišli do tega, da bo začela razmeroma hitro naraščati. Toda to je sprememba, ki bo obsežna… skozi desetletja, ne čez… tedne.
Dan Costa: Katere ovire vas skrbijo? Ali gre za tehnične ovire? Ali so pravne ovire? Ali so moralne ovire in bo potreben čas, da ugotovimo, kako programirati te algoritme, da bomo sprejeli odločitve, ki jih želimo sprejeti?
Chris Urmson: Mislim, da se bomo soočili z nizom izzivov. Mislim, da je prva, ki jo odklene, pravzaprav tehnologija, ki je dovolj dobra, da je tam zunaj. In to je res še vedno težko. Če bi tam prebrali nekaj naslovov, ki zadihajo, bi verjeli, da je bila tehnologija narejena in bi jo danes lahko kupili. Ne moreš. Torej je ogromno dela tako, da zgradimo tehnologijo in se prepričamo, da je dovolj dobra.
Ko tehnologija doseže pripravljenost, potem preidemo v način, kako to najbolj premišljeno uvajamo? Ko se tehnologija premika od fantastične obljube o tem, kaj je lahko, v resničnost tega, kar se dogaja na ulici, tam vidite nekaj slabih dogodkov. In zato moramo nekako opraviti svoje delo z izobraževanjem družbe, izobraževanjem regulatorjev, izobraževanjem zakonodajalcev okoli… zakaj to gradimo.
To je nekaj težav, ki jih bomo morda videli na poti, toda če pridemo od tu do končnega stanja, bomo veliko varnejši. Veliko bolje nam bo. Tako nekako delajte z nami in mislim, da bo to naslednja faza izziva za nas.
Dan Costa: Torej, ko govorite o moralni zapletenosti gradnje samovozečih avtomobilov, je to bolj zapleteno kot večina inženirskih projektov. Ljudje nenehno postavljajo težavo z vozički. Kakšen je vaš cilj pri reševanju tega?
Chris Urmson: Torej težava z vozički je to filozofsko vprašanje, kako si predstavljate, da imate voziček, ki se spušča po tiru. In to je izven nadzora. Recimo, da je na eni veji nuna in druga veja, kjer je obsojenec. Imate priložnost, da vržete ročico, kamor bi jo lahko preusmerili od udarcev redovnice do udarca obsojenca. Kaj je pravilno storiti? To lahko spremenite. To je trije otroci v primerjavi s starcem. Res je vprašanje, ki nam omogoča raziskovanje, kako cenimo življenje in različne vidike življenja v naši družbi.
Kjer se to prevede v prostor za samostojno vožnjo avtomobila… ste nekako v neizogibnem trčenju. In kratek odgovor je, da ni pravilnega odgovora, kajne? Filozofi se s tem problemom borijo že stoletja. Res je, kaj kot družba skupaj verjamemo, da je to pravilno storiti? Dobra stvar je, da bi morali biti samovozeči avtomobili veliko bolj pozorni. Bili bodo boljši obrambni vozniki, zato se to redko zgodi. Ne vem, ali se je v tvojem življenju kdaj moralo odločiti med trkom v steno ali trkom v osebo na cesti.
Dan Costa: Večini ljudi ni treba razmišljati o teh stvareh. In pademo nazaj na človeško napako. Lahko se odločite napačno. Lahko naredite narobe in slabe stvari se bodo zgodile. In vi ste samo tako odgovorni za to napako.
Chris Urmson: Se strinjam. Ampak tudi, živite s posledicami, kajne? Mislim, da je to del, ki ga ljudje pogrešamo. Prvič, ljudje se skoraj nikoli ne zgodijo. Samovozeči avtomobili bodo imeli še manj. Prva predpostavka v tem je, da ljudje storijo pravilno. Obstajajo študije, ki kažejo na tovrstne trenutne dogodke in nikoli ne pride do sklepanja o tem, katero življenje je bolj dragoceno. To je trenutna reakcija. Potem mora oseba, ki se je odločila za to odločitev, živeti s posledicami do konca svojega življenja.
Mislim, da je to res grozno. Tako, kot razmišljam o tem, naredimo, da se v bistvu ne zgodi. In nato opišimo, kakšen bi lahko bil rezultat. Lahko bi rekli, da je pravi avtomobil najbolj naporen, da se izogne ranljivim udeležencem v prometu. Pešci in kolesarji. In potem bo po tem delovalo naslednje najtežje, da bi se izognili drugim vozilom na cesti. In potem po tem bo skrbelo, da ne bodo posegali v stene in zgradbe.
Potem lahko ljudje rečejo "No, nočem se voziti v tem avtomobilu." Ali pa so kot: "V redu, s tem lahko živim." In zlasti vedeti, da v bistvu ne gre za tveganje in nadaljevati. Predlagamo lahko, da ljudje, ki zagotavljajo tehnologijo. In potem se bo sčasoma to spremenilo v družbeni pogovor, kakšen najprimernejši izid je tu? Mislim pa, da je najpomembnejše, da ne pustimo popolnega nečesa… neverjetnega… na cesti.
Dan Costa: To je odlična točka. Želim biti spoštljiv do vašega časa in vam zastaviti vprašanja, ki jih zastavljam vsem, ki pridejo na razstavo. Ali obstaja tehnološki trend, ki vas zadeva in vas spremlja ponoči?
Chris Urmson: Mislim, da je ena izmed stvari, o katerih veliko razmišljam, in se je pojavila na plošči danes zjutraj… je vrsta asimetrije nekaterih tehnologij. Povezani svet, internet stvari, če gre kaj hudega, ima lahko zelo velik vpliv. V ekosistemu ni raznolikosti, kar pomeni, da lahko ena vrsta odpovedi točke zmanjša veliko tehnologije in tako podjetja pridobivajo večjo in večjo tehnologijo… odtisi postajajo večji, večji in bolj homogeni. Kako se zaščitimo pred tem? Kako v tehnologijo zagotavljamo raznolikost in imuniteto?
- Fordov CTO za skuterje, AI in pripeljati avtonomne avtomobile v Miami Fordov CTO na Scooters, AI in pripeljati avtonomne avtomobile v Miami
- Napovedi so bile napačne: Samovozeči avtomobili imajo pred seboj dolgo pot Napovedi so bila napačna: Samovozeči avtomobili imajo pred seboj dolgo pot
- Režiser dokumentarnega filma "Avtonomija": Ne bojte se svoje prihodnosti "Avtonomija" Avtor dokumentarnega filma: Ne bojte se svoje prihodnosti
Dan Costa: Ali obstaja tehnologija ali storitev, ki jo uporabljate vsak dan, ki še vedno vzbuja čudenje?
Chris Urmson: Mislim, da je veliko tega, kajne? Vidim vse okoli. Sem inženir, in več ko porabim za stvari, bolj je jasno, kako zelo je zapleteno. Ali je dejstvo, da mi mobilni telefon v žepu omogoča, da med pogovorom s starši v Kanadi istočasno pregledujem kakršno koli dejstvo. To je neverjetno. Dejstvo, da imam na vozišču avto, ki je prišel iz proge eno minuto pred njim in je pod pokrovom malo eksplozij. In naslednjih 15 let bo samo še delovalo! To je neverjetno.
Dejstvo, da smo prišli sem z letalom, in to velikansko stvar z nekaj sto ljudmi v njem. Tam ostane tam. To je super. Trenutno je v družbi veliko tesnobe in ko naredite korak nazaj in nekako pogledate čarobnost vsakdanjega življenja, je to precej globoko.
Dan Costa: Trudim se in se vsakič, ko se letam v letalu, spomnim, da je to precej nenavadno.
Chris Urmson: In magija, kajne? In kako se potem ne bi prijel, da je Wi-Fi na njem zanič.
