Ali testi avtonomnih vozil predstavljajo javno nevarnost? | doug novinec

Ali bi že na začetku interneta kdo lahko pričakoval trolinganje in kibernetsko trpinčenje - in da bi se bodoči POTUS takrat z narodom ukvarjal s 140 znaki? Težko je predvideti slabosti revolucionarnih novih tehnologij.

Med "potencialnimi težavami" je med možnimi pomanjkljivostmi avtonomnih vozil, vključno z velikimi izgubami delovnih mest med komercialnimi vozniki in morda še več prometa s roboti-taksiji. To se nanaša na etične odločitve, ki jih bo moral sprejemati samovozeči avtomobil, ko se bo spopadal z neprimernimi situacijami, na primer, ali bo naletel na posameznika, ki se spustil na pot po ozki gneči v mestni ulici ali zavil na katerokoli stran in zaplaval pešcem na pločniku.

Čeprav je profesor filozofije Državne univerze California Polytechnic Patrick Lin v sodelovanju s Centrom za avtomobilistično raziskovanje v Stanfordu izvajal preizkuse v resničnem svetu v tej dilemi, priznava, da se "nekaj čuti nepošteno glede moralne panike zaradi samovozečih avtomobilov" in težave z vozički, saj je scenarij tako navidezen. A kot poudarja Lin, za razliko od drugih tehnologij testiranje avtonomnega vozila na javni cesti bi lahko takoj negativno vplivali na družbo.

Postane zapleteno

Lin trdi, da čeprav tehnološki razvijalci običajno testirajo nove izdelke in funkcije z malo omejitvami in zakoni, "se zaplete, ko njihova programska oprema neposredno sodeluje z večjim fizičnim svetom" - v tem primeru pri nadzoru večtonske naprave v javnosti. Lin trdi, da pri avtonomnih testiranjih vozil na javnih cestah "izdelki ne vplivajo samo na uporabnike same, tako kot pri večini drugih pripomočkov in storitev."

Kot primer Lin navaja navigacijsko aplikacijo Waze, ki jo ustvarjajo množice. "To povzroča pritožbe zaradi" floskula "vedenja: roji avtomobilov, ki jih njihovi algoritmi pošiljajo skozi mirne soseske, ki niso zasnovane za velik promet, " pravi.

To "lahko poveča tveganje za otroke, ki se igrajo na teh ulicah, zniža vrednosti nepremičnin, če je hrup na cesti glasnejši, in ustvari druge zunanje vplive. To pomeni, da navigacijske aplikacije sprejemajo odločitve o tveganjih, za katere se uporabniki morda ne zavedajo, vendar zagotovo morajo biti."

Tudi avtomobili z lastno vožnjo bodo morali "samostojno izbrati svoje poti… in pogosto ni samo enega pravega načina, " doda Lin. A verjame, da je večja težava določitev, kdo bo odgovoren za negativne vplive na promet ali javno varnost, ki jih povzročajo navigacijske aplikacije, kot je Waze, in z razširitvijo samovozečih avtomobilov, ki testirajo javne poti.

"To je tragedija prebivalcev: nihče ni na vozniškem mestu, kako bi morali navigacijske algoritme uskladiti z družbo, " pravi. "Če torej negativno vplivamo na promet ali javno varnost, je težko določiti odgovornost za te učinke."

Vprašanje, kdo bo odgovoren za avtomobilsko nesrečo - proizvajalec avtomobilov, razvijalec programske opreme, izdelovalec senzorjev ali izdelovalec zemljevidov - je eno od vprašanj, ki ovirajo široko sprejetje tehnologije, čeprav se rešitve že razvijajo. Glede na to, da se na javnih cestah že izvajajo preizkusi avtomobilov z lastno vožnjo, Lin verjame, da bi moral biti tisto, kar imenuje "raziskava na človeku", predhodno potrdilo etična komisija.

Mesta so se začela odzivati ​​tako, da so ceste označevala kot območja brez prometnega prometa, dostopna samo prebivalcem, in od Wazea zahtevajo, da jih označi kot zunaj meja za mimoidoče avtomobiliste. Nekateri jezni in podjetni prebivalci se celo lovijo in lovijo navigacijske aplikacije, kot je Waze, s fantomskimi razbitinami, da bi preusmerili promet iz svojih sosesk.

Lin poudarja, da njegov namen ni ustvariti "argument proti tehnologiji, ampak samo resno razmišljati o njegovi vse večji moči in posledicah, ko se testni primeri premikajo po sodiščih in javnem mnenju" - in kot bolj samovozeči avtomobili zapeljite na javne ceste.