Video: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (Oktober 2024)
Podkompaktni SUV segment je v razcvetu. Od številnih novih avtomobilov na trgu je 2016 Mazda CX-3, petvratni podkompaktni crossover SUV, ki temelji na limuzini Mazda2, najnovejši in najbolj zasanjan kupček ter najbolj zabaven za vožnjo. Tehnična ponudba je zelo dobra pri vrhunski trim GT, Mazdi CX-3 GT, ki smo jo pregledali, vendar le pod tako. CX-3 poganja dobro, ponuja celoten nabor voznikovih asistenc in ponuja veliko porabo goriva. Honda HR-V je kos vsem kategorijam, razen prostora na zadnjih sedežih in nosilnosti, in je zelo solidna izbira med podkompaktnimi SUV-ji.
Cene in trim črte
Mazda CX-3 je na voljo v treh trim linijah. Model Sport se pri pošiljanju začne pri 20.840 dolarjev, srednji razred Touring se začne pri 22.090 dolarjih, osnovna različica usnjenega GT-ja pa se začne pri 25.870 dolarjih.
Vsak CX-3 ima pogon na prednja kolesa in vključuje oddaljeni vhod brez ključa, zagon gumba, zadnjo kamero in informacijsko-zabavni sistem Mazda Connect. Vsaki liniji lahko dodate Mazdin sistem i-Activ AWD za 1.250 dolarjev, nadgradite pa Touring in GT, s tehnološkim paketom 1.410 dolarjev in 1.900 dolarjev i-ActivSense paketom. Pogon na vsa kolesa CX-3 GT s sistemom i-ActivSense in lepo imenovana Soul rdeča barva je najdražja možna konfiguracija pri 29.340 dolarjih in model, ki smo ga preizkusili.
Oprema Touring doda nadzor nad slepimi točkami z opozorilom o križišču za zadnji del vozila, naprednim vhodom brez ključavnice (bližina odklepanje), ogrevanimi sedežnimi usnjarji s krpnimi vložki, sredinskim naslonom za roke, dvema USB priključkoma ter usnjenim volanom in prestavnim mehanizmom na osnovni ravni. Paket Technology je resnično udobje in glasba, ki dodaja luno spodnje velikosti, tovorni pokrov ter satelitski in HD radio.
Visokokakovostni CX-3 GT vključuje možnost tehnološkega paketa in HUD-ov aktivni prikaz vožnje, navigacijo, nastavljive LED-žaromete (tudi LED-meglenke, dnevne luči in zadnje luči), sedem zvočnikov stereo sistem Bose, prestavne ročice in dvobarvni sedeži iz usnja in semiša, ki so videti kot veliki čevlji za sedlo. Paket i-ActivSense doda prilagodljiv tempomat, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Opozorilo o odhodu iz voznega pasu, samodejno krmiljenje dolgega snopa, brisalci za zaznavanje dežja in samodejni vklop / izklop žarometov.
Izbira enega samega motorja / menjalnika je 2, 0-litrska, štirivaljna možnost, ki ponuja 146-KM in 146-funtov navora s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, imenovanim SkyActiv-Drive. Neverjetno je, da ima motor kompresijsko razmerje 13, 0: 1, vendar deluje na običajno gorivo. V predhodnih ocenah je Mazda CX-3 najboljša v mestu 29/35 / 31mpg mesto / avtocesta / kombinirana za pogon na prednja kolesa in 27/32 / 29mpg s sistemom i-Activ AWD.
Zmogljivost in zmogljivost
Mazdin slogan je "zoom zoom", zato ne preseneča, da CX-3 deluje dobro. Vožnja po zamaknjenih cestah kanjona, kot je avtocesta Mulholland zunaj Los Angelesa, sta tako prednji pogon kot tudi model AWD v svojem elementu. Za premikanje 2900 funtov s 146 konjskimi močmi je težka noga na ročici gasilcev, kar pomeni hrup motorja pri močnem pospeševanju, čeprav je avtomobil sicer relativno tih. CX-3 se giblje od 0-60mph v približno 8 sekundah, kar je za športni avtomobil počasno, a za podkompaktni SUV crossover ni slabo.
Soba na zadnjem sedežu je poštena, vendar drugi, kot nova Honda HR-V, zagotavljajo več prostora. Če sta v vozilu le dve osebi, boste imeli dovolj prostora za pohod na vikend ali tedne, še posebej ob lepih terminih kabine na Grand Touringu.
Aktivna varnostna pomoč
Podkompaktni odkupni segment vključuje mlade pare, ki so na poti, urbane prebivalce, ki potrebujejo več kot Uber, otroke na fakulteti z bogatimi starši ter Millennials in Boomers, ki se pomirijo nazaj, vendar še vedno zanimajo tehnologijo in varnostne značilnosti svojih prejšnjih voženj. Tu jih je Mazda pribila. Prilagodljivi tempomat na CX-3 je dobro deloval, čeprav pokriva le razpon 19-90mph; v okolicah, ki vozijo na pot, z ACS-jem bi bil boljši.
Mazda delno zapolni vrzel pod 19 km / h s Smart City Brake Support (SCBS), skupaj s Smart Brake Support (SBS). SBS uporablja radar za sledenje vozil do 650 čevljev naprej in upočasni stanje ali po potrebi ustavi avto, če se vrzel prepogosto zapre. SCBS uporablja laser, nameščen na vetrobransko steklo, za sledenje avtomobila naprej v območju od 3 do 19 km / h; če se vrzel nenadoma zapre in voznik ne zavira ali zavira, avto predhodno napolni zavore, nato zapre plin in sproži zavore. Odpravil naj bi ali zmanjšal učinek trka pri nizki hitrosti.
Opozorilo za slepo mesto in odhod voznega pasu delujeta podobno kot pri večini drugih modelov, kar pomeni opozorilno luč in pisk, ne pa vibracije volana ali sedeža. Pri LDW je, ko je naš testni avtomobil dosegel oznako pasu, iz zvočnikov oddajal močan nizkofrekvenčni ropot. Mazda pravi, da posnema ropotanje markerjev. Če ste avdiofil, boste rekli, da zveni kot pihani zvočnik, ki lahko samo zveni. Mazda vam omogoča, da preklopite na tradicionalni pisk, vendar bi raje prešli na vibracijo volanskega obroča.
Mazda tako kot Mini uporablja majhen zaslon za glavo v obliki plastičnega odsevnika na instrumentni plošči, ki se pri zagonu avtomobila vrti v položaj. Ta HUD se imenuje Prikaz aktivne vožnje in prikazuje nastavitve hitrosti in tempomata. Za večino gonilnikov CX-3 linija, ki jo tvori zadnji rob pokrova, reže po sredini ADD. Negotovo je tudi, kako bo sistem zdržal, če ga bo kdo poskušal ročno izvleči ali spuščal tablico na armaturno ploščo, vendar bi se verjetno zlomil.
Mazda Connect
Mazda Connect deluje dobro, čeprav ni naš najljubši sistem za zabavo. Uporabite lahko 7-palčni zaslon na dotik ali iDrive podobno krmilno kolo in funkcijske gumbe na konzoli. Navigacija opravi nalogo, toda hitri tipkarji bodo morali med vsakim pritiskom tipke počakati del sekunde. Ni ločenega zaslona (razen prihajajočih zavojev), zato ne morete videti tako navigacije kot glasbe hkrati. Lahko nadzorujete aplikacije, ki temeljijo na telefonu, kot so Pandora, Aha in Stitcher, vendar o združljivosti z Apple CarPlay ali Android Auto ni nobene besede (čeprav je Mazda napovedala prihodnjo podporo za te sisteme).
Po ugodnem dotiku je Mazda Connect ožičena, da lahko prodajalcu omogoči namestitev navigacijskega sistema, če vaš CX-3 ne bo prišel, nadgradnja Mazda bo stala približno 400 dolarjev. Mazda ponuja tudi sistem za daljinski zagon, ki ga nadzoruje vaš iOS ali Android pametni telefon z modulom v vrednosti 500 USD in 65-letno naročnino, ko je prvo leto brezplačno.
Naj kupim CX-3?
V podkompaktnem SUV segmentu je velika konkurenca, med njimi Honda HR-V (ki je v bistvu večji Honda Fit), Buick Encore, med številne druge pa bi dodali še Mazdo3. Od tega je Honda HR-V najbolj neposreden nasprotnik CX-3. HR-V je višji, širši, daljši in s svojimi sedeži Magic Fold v drugi vrsti bolje prevaža tovor. Vendar pa CX-3 deluje bolje, zagotavlja boljšo porabo goriva, Mazda pa ponuja širok izbor funkcij za pomoč vozniku. Če iščete podkompakten SUV, je kateri koli avtomobil zelo solidna možnost.
