Mazda connect ocena in ocena

Všeč mi je ali ne, je rotacijski krmilnik kot glavno sredstvo za dostop do funkcij infozabave postal dejanski standard - vsaj v mnogih luksuznih vozilih. Od prvega BMW-jeva iDrive-ja leta 2001 so nemški luksuzni tekmec Audi in Mercedes-Benz ter Infiniti sprejeli velik okrogel glavni krmilnik na sredinski konzoli, ki je bil povezan z zaslonom.

Mazda je bila prvi glavni avtomobilski proizvajalec (ne glede na Hyundaia, čeprav le v svojih luksuznih modelih Genesis in Equus), ki je kopiral zasnovo vrtljivega krmilnika za Mazdo6. Podjetje Mazda3 s Grand Touring 2014, ki smo ga pred kratkim preizkusili, ima podobno nastavitev, čeprav ima njegov novi Mazda Connect infozabavni sistem drugačen vmesnik in ponuja tudi več novih funkcij.

In čeprav je vključitev te vrste krmilnika, pa tudi dodajanje naglavnega zaslona (HUD) in več vrhunskih funkcij za pomoč vozniku, je za Mazdo velik korak naprej, tako kot BMW-jev zgodnji iDrive postane zamašen s poskusom veliko in od voznika zahteva, da se v preprostne naloge premakne preveč v podmenije.

Pregled in Mazda Connect Commander

Infozabavni vmesnik Mazda Connect je sestavljen iz krmilnika Commander na sredinski konzoli, ki ga je mogoče premikati naprej in nazaj, levo in desno, ali obrniti v smeri urinega kazalca ali v nasprotni smeri urinega kazalca za dostop do menijskih elementov na 7-palčnem zaslonu na vrhu pomišljaja; potisnite Commander navzdol, da izberete element v meniju. Na sprednji strani je krmilnik obdan s petimi gumbi: zvok, dom in navigacija na vrhu ter nazaj in priljubljene na obeh straneh. Zraven komandirja je vrtljiv gumb za glasnost, ki ga je mogoče vstaviti tudi za izklop zvočnega sistema.

Gumb Priljubljeni je dober primer, kako Mazda Connect meji na prekomerno zmogljivost, saj zagotavlja, da pokriva vsako bazo. Gumb lahko uporabite za shranjevanje in takojšen dostop do 50 radijskih postaj, telefonskih stikov ali zanimivih točk navigacijskega sistema - pod pogojem, da ima kdo ali potrebuje toliko priljubljenih, ki jih lahko prilagodi, pokliče ali poišče navigacijo.

Sistem sledi tej isti temi s preobremenitvijo funkcij in možnosti, ki bi utegnile ugajati kompletircem, a lahko frustrirajo povprečne uporabnike (in celo tehnične geeke kot smo mi). Domači zaslon je nekakšen trojanski konj, saj ima pet glavnih ikon - aplikacije, zabavo, komunikacijo, navigacijo in nastavitve -, ki jih je enostavno preklopiti s pomočjo Commanderja. Toda za vsakim je labirint možnosti. Samo v nastavitvah je osem različnih podmenijev, in vsak od njih lahko ima do pet ločenih možnosti. Obstaja celo nastavitev za Wi-Fi, vendar po Mazdi funkcija v avtomobilu ni na voljo.

Podmeni za HUD Active Driving Display je še en primer menijev, ki so bili vklopljeni, in ena nastavitev res ne sodi zakopana: prilagoditev višine slike znotraj HUD-a. Nekateri avtomobili, kot je Buick LaCrosse, imajo ločen nadzor za to na armaturni plošči. A tako kot pri nekaterih BMW vozilih, vam Mazda3 pošlje nekaj menijev globoko, samo da spremenite višino zaslona. To morda ne bo težava, če avto vozi samo ena oseba. A če dva človeka različnih višin redno vozita, je treba vsakič spremeniti nastavitev bolečina.

Eden od prihrankov pri Mazdi Connect je, da ima za razliko od podobnih sistemov Audija, BMW-ja in Mercedes-Benza (in podobno kot Infiniti) tudi vmesnik s zaslonom na dotik prek 7-palčnega zaslona, ​​zataknjenega na pomik. Tudi s pomočjo prepoznavanja glasu lahko dostopate do nekaterih menijskih postavk, čeprav sem ugotovil, da je natančnost, tako kot večina VR sistemov, njena natančnost zadet ali zgrešena. Prav tako ne daje ukaznih pozivov na zaslonu, kot nekateri avtomobili.

Zaključek

BMW-jev krmilnik iDrive se je pri prvi predstavitvi prebil med novinarji in potrošniki. Toda proizvajalec avtomobilov ga je počasi izboljševal v zadnjih 13 letih - tako kot tekmeci - tako da je postal sprejemljiv in bolj izpopolnjen način dostopa do vse večjega števila funkcij za zabavo in zabavo zdaj v avtomobilih. Kombinacija Commander and screen za Mazdo Connect, čeprav ni tako nerodna kot originalni iDrive, trpi zaradi istega sindroma prvega truda in pristopa k umivanju vsega razen kuhinje.

To je še posebej žalostno, saj je Mazda3 tretje generacije odlično vozilo, deloma tudi s tem, da v segment kompaktnih avtomobilov prinaša takšne prve, kot je HUD in voznik pomaga pri funkcijah, kot so opozorilo o odhodu s voznega pasu in zasilno avtonomno zaviranje. Ker je Mazda3 leta 2014 povsem nov model, sistem Mazda Connect verjetno še nekaj časa ne bo posodobljen. Upajmo, da Mazda ne bo potrebovala več kot desetletje, da bi jo izboljšala - ali da bo naslednji copyDat iDrive v segmentu kompaktnih avtomobilov z vmesnikom boljše delo.