Zakaj so nemški proizvajalci avtomobilov nad rastjo google lahki

Ko gre za tehnologijo povezanih avtomobilov, se je Google zgodaj spopadel z nemškimi luksuznimi proizvajalci avtomobilov. Lokalno iskanje tehnološkega velikana se je prvič pojavilo v vozilih BMW že leta 2007, medtem ko je Audi predstavil preslikavo Google Earth, da bi lastnikom omogočil bolj realistično sliko o navigaciji leta 2009. Mercedes-Benz je leta 2013 dodal Google Street View, da bi voznikom grafično usmeril k cilj.

Toda nedavno so isti proizvajalci avtomobilov, skupaj z nemško vlado, izrazili previdnost zaradi vdora Googla v avtomobilski posel na dveh frontah. Ko se je Google to poletje pripravljal na preizkušanje svojih prototipov samovozečih avtomobilov na javnih cestah in bo pripravljen na novo razvedrilno platformo Android Auto, ki prevzame zaslon in krmiljenje vozil, so nemški proizvajalci avtomobilov in zakonodajalci postajali vse glasnejši vzdrževanje avtomobilskih ambicij podjetja pod nadzorom, zlasti kar se tiče podatkovnega rudarjenja.

Generalni direktor Audija Rupert Stadler je ta teden na konferenci v Berlinu, ki se je je udeležil tudi Google Exec Eric Schmidt, izrazil zaskrbljenost glede Googla. "Avto danes je druga dnevna soba - in to zasebno, " je dejal Stadler. Dodal je še, da "kupci avtomobilskih proizvajalcev želijo biti v središču" koristi, ki izvirajo iz povezljivosti, "in za to niso izkoriščene".

"Želijo imeti nadzor nad svojimi podatki, " je dodal, "in ne bodo pod nadzorom."

Medtem ko je skupina proizvajalcev avtomobilov tu v ZDA nedavno razvila nabor načel zasebnosti, da bi predlagala, katere podatke je treba zbirati iz vozil in kako jih je treba in ne bi smeli uporabljati, je nemška podjetja bolj osredotočena na to, kdo nadzoruje podatke, ki jih ustvari povezani avtomobili. "Podatki, ki jih zbiramo, so naši podatki in ne Googlovi podatki, " je Stadler dejal konec lanskega leta. "Ko se približa našemu operacijskemu sistemu, gre na roke."

Direktor skupine VW Martin Winterkorn je takrat dejal tudi, da nemški proizvajalci avtomobilov "iščejo povezavo z Googlovimi podatkovnimi sistemi, vendar si še vedno želimo biti gospodarji svojih avtomobilov." Dieter Zetsche, izvršni direktor matične družbe Mercedes Benz Daimler, je dodal, da mora avtomobilska industrija razviti načine za obdelavo in shranjevanje podatkov o vozilih, tako da se ji ni treba zanašati na tretje osebe. "To bo izboljšalo naš položaj pri sodelovanju z Googlom, " je dejal.

Vir nacionalnega ponosa in prihodkov

Za Nemčijo avtomobilska industrija in njena tehnologija nista le nacionalni ponos, ampak tudi največji vir davčnih prihodkov v proizvodnem sektorju države. Nemška avtomobilska industrija je lobirala regulatorje, da se lotijo ​​omejevanja zasebnosti podatkov in tako podjetju, kot je Google, otežijo vzpostavitev podatkovnega oporišča v avtomobilskem poslu.

Nemška vlada je naklonjena zaskrbljenosti proizvajalcev avtomobilov. V stališču, ki ga je na letni konferenci konec lanskega leta predstavila stranka krščanskih demokratov nemške kanclerke Angele Merkel, je bilo ugotovljeno, da bodo "kmalu zmogljivosti digitalnih sistemov avtomobilov igrale vsaj tako pomembno vlogo pri odločitvah potrošnikov kot pri podjetju, ki izdeluje avtomobil."

Vlada kanclerke Merkel je tudi prednostno preprečila Googlu in drugim, da bi ustvarili monopolni položaj pri samovozečih avtomobilih. "Nikakor ne smemo dopustiti, da je naš razvoj odvisen od podjetij, kot je Google, " je komentiral Joachim Pfeiffer, predstavnik parlamentarnega bloka Merkel o gospodarski in energetski politiki.

Tudi nemški proizvajalci avtomobilov, ki so hitro sprejeli Googlovo tehnologijo za preslikavo zemlje, bi lahko skušali Google premagati svojo lastno igro. Audi, Mercedes in BMW naj bi v sodelovanju s kitajsko tehnološko skupino Baidu v sodelovanju s kitajsko tehnološko skupino Baidu oddali ponudbo za Nokijino kartografsko enoto HERE, da bi se bolje konkurirala Googlovi prevladujoči franšizi Maps.

Glede na počasno gibanje avtomobilske industrije - in da je Google že zasidran v nemških luksuznih avtomobilih - bi to lahko bila počasna izkrivnostna vojna, ki se bo iztekla skozi nekaj let. Medtem je Googlov Eric Schmidt dosegel spravni ton na konferenci, kjer je Stadler ta teden podal svoje pripombe.

Google želi "poudariti, da to počnemo s partnerji. V našem primeru delamo s celotno infrastrukturo tukaj v Nemčiji, " je dejal Schmidt. Toda Google mora nemške proizvajalce avtomobilov in vlado prepričati, da lahko dela z njimi, ne da bi se potegoval za podatke o voznikih, in jim pomagal "zaslužiti, ne da bi delali zlo."

"Google ves dan poskuša ljudi spremljati, zbirati podatke in jih nato uporabljati za gospodarsko korist, " je dejal Damiler Zetsche. "V tem trenutku se zdi, da je konflikt z Googlom vnaprej programiran." In neizogibno.