Zakaj se jabolko zvija z avtomobili | john c. dvorak

Največja govorica tega tedna je novica, da Apple razvija električni avtomobil brez voznikov.

Karkoli se zgodi, ta zgodba v resnici ne govori o avtomobilu brez voznika, ampak o nečem bolj neposrednem. Nekaj ​​večjega.

Na hitro pregledamo prizor avtomobila brez voznikov, da ga odstranimo iz pogovora:

Začel bom s predpostavko, da je avto brez voznikov neizogiben in da bi se morala edina prava razprava osredotočiti na časovnico. Bo čez desetletje? Prej? Kasneje? Sčasoma bodo v svetu prevladovali avtomobili brez voznikov. To bo videti kot družbena sprememba. To bo kljub velikemu povratnemu toku, ki se bo pojavil proti tehnologiji iz različnih razlogov. Vzvratna luknja naj bi avtomobil zavlekla desetletja.

Ko se objektivno analizira, bo avtomobil brez voznikov postal blago in dejansko lastništvo ne bo potrebno. Nadomestil ga bo skupna raba avtomobilov, kar pomeni manj prodanih avtomobilov. Ford, GM in Toyota to vedo. Vsi vedo.

Ker različne države dovoljujejo avtomobile brez voznikov na cesti, se bo verjetnost grozljive nesreče povečala, zaradi česar se bodo rokovali in se postopoma pritoževali. Pravim "uprizorjeno", ker avtomobilska podjetja, ki bodo morala ta vozila proizvajati, vsa vedo, da ni takšen trg, da bi ustvarili trg za takšen prevoz.

Še en odziv bo prišlo do večjih občin. Izgubili bodo na stotine milijonov dolarjev prihodkov od parkirnih vozovnic, prihodkov od kršitev prometa itd. Poiščite te zneske v različnih velikih mestih. Številke so ogromne.

Avtomobili brez voznikov bodo na koncu prepovedani iz krajev, kot je San Francisco, zaradi ogromnih izgub prihodka. Samo to bo vzdržalo vse vrste popolnega prehoda. Če upor naraste, lahko traja 50 let. In montiral se bo. Ker gre za denar.

Zakaj se torej Apple sploh trudi? Avtomobil brez voznikov je, če ga pregledamo objektivno, politični vroči krompir.

Prvič, Apple je bil zainteresiran za iskanje drugih uporab za svoje operacijske sisteme. Apple ve, da ima strokovno znanje, s katerim se Google ne more ujemati, Apple spozna, da bodo raziskave avtomobila brez voznikov prinesle odličen portfelj patentov. Zdaj je čas za razvoj intelektualne lastnine prihodnosti.

Drugič, to je pokov neposredno v Googlovo oko z ostro palico. Konec koncev je Google ukradel idejo iPhone in razvil primarnega tekmeca iPhone v obliki operacijskega sistema Android. Maščevanje.

Tretjič, Apple ve, da je "povezan" avtomobil naslednja velika stvar. Apple bi lahko prevladoval v poljubno povezani programski opremi, ki jo najdemo danes v večini avtomobilov. To se je resno začelo z Microsoft Sync.

Četrtič, všeč mi je ali ne, računalniško podprt avtomobil z letalom je prihodnost avtomobila, ko se usmeri k modelu samovšečne vožnje. Apple lahko vse to dela zdaj. Morda so njegove raziskave avtomobila brez voznikov pravzaprav raziskave o prihodnosti avtomobila. Dolgo let ne bi bilo treba vstopati v posel.

Navsezadnje je avtomobilska proizvodnja industrija, v kateri želi biti Apple?

Apple bi lahko z denarjem v banki in tržno kapico več kot 700 milijard dolarjev zlahka kupil katero koli avtomobilsko podjetje. Preprosto. Najbolj očiten bi bil Fiat-Chrysler, ki bi ga Apple lahko kupil naravnost. To bi zlahka spodbudilo posel tudi za nakup GM.

Karkoli si je Apple izbral, si samo predstavljajte, kaj bi lahko storil za to znamko vozil. Z nekaterimi vrhunskimi oblikovalci na svetu, ki delajo za Apple, bi se njihovi talenti lahko usmerili v oblikovanje turne sile avtomobilskega dizajna ter lastnosti in hladnosti.

Samo predstavljajte si Dodge Caravan, ki so ga v celoti zasnovali Apple-ovi oblikovalci. Pozdravljena, kul nogometna mama! Kdo ve, kaj bi počeli z Dodge Viperjem.

Kakšen drug razlog bi moral Apple zavijati v avtomobilskem prostoru?

Apple delnice ustvarjajo nezaslišan potencial za spodbujanje velikih poslov, morda je čas, da podjetje naredi nekaj velikega. To bi bilo velikansko. To je edino, kar ima smisel.