Kdo naj nadzira podatke o povezanih avtomobilih? | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Če želite poznati končno igro v tehnologiji povezanih avtomobilov, sledite denarju. In to pomeni sledenje podatkom. Študija IHS Automotive iz leta 2013 je napovedovala, da bodo "povezani avtomobilski sistemi prinesli približno 14, 5 milijarde USD prihodkov iz avtomobilskih podatkov… do leta 2020". Ta denarna sredstva bodo izhajala iz sredstev "Big Data", ki jih najdemo v povezanem avtomobilu - diagnostika, lokacija, sledenje uporabniške izkušnje / funkcij in prilagodljivi sistemi / avtonomija pomoči voznikom, "so zapisali v sporočilu za javnost v študiji.

Medtem ko je to predvideno plačilo avtomobilov oddaljeno le pet let, se za zdaj proizvajalci avtomobilov trudijo le za zagotavljanje info-zabave, ki lastnikom avtomobilov ne bo motila. In da bi prišli do tega, zdaj sodelujeta z Apple in Google na CarPlayu ali Android Auto, da bi v bistvu naredili zaslon v pomičnem vozilu neumen terminal za prenosne naprave teh podjetij.

Apple in Google pri avtomobilu nista nova. Integracija iPod-a je že pred leti postala dejanski izraz za povezovanje skoraj katerega koli predvajalnika glasbe z avtomobilom, pred kratkim pa Google proizvajalcem avtomobilov ponuja navigacijsko kartiranje in lokalno iskanje. Toda s CarPlay in Android Auto bosta imela Apple in Google več dostopa do podatkov iz voznikov in vozil kot doslej. Vsakič, ko vozniki iščejo navigacijske cilje na eni od platform, na primer ustvarijo dragocene podatke o tem, kje so, kam gredo in kaj iščejo.

Medtem ko so ti podatki donosni, ko uporabnik miruje, je v avtu vredno še veliko več. Ko se ljudje vozijo, se verjetno odločijo za nakup ali pa se vsaj ustavijo pri recimo Starbucksu na kavi. Ti podatki o njihovi lokaciji, namenih in željah so tržniki zlato in denar za vsakogar, ki ga lahko pobere, analizira in obdela.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Medtem ko naj bi se Apple CarPlay in Google Android Auto kmalu začeli pojavljati v novih avtomobilih, voditelji dveh najboljših evropskih proizvajalcev avtomobilov pozivajo industrijo, naj zavira pri posredovanju podatkov tretjim osebam. Prejšnji teden so na konferenci v Münchnu izvršni direktorji Volkswagen in Mercedes Benz pozvali proizvajalce avtomobilov, da vzpostavijo platforme in protokole za omejevanje podatkov o vozilih, ki jih delijo z Googlom, Appleom in drugimi.

"Iščemo povezavo z Googlovimi podatkovnimi sistemi, vendar si kljub temu želimo biti gospodarji lastnih avtomobilov, " je na konferenci med razpravo dejal predsednik VW Group Martin Winterkorn, v katerem je sodeloval tudi Dieter Zetsche, izvršni direktor matične družbe Mercedes Benz Daimler. "Potencialni konflikt nastane zaradi dajanja podatkov na voljo."

Zetsche je dodal, da je "zelo dobro", da avtomobilska industrija razvija načine za obdelavo in shranjevanje podatkov o vozilih, tako da se ne zanaša na tretje osebe. "To bo izboljšalo naš položaj pri sodelovanju z Googlom. Google poskuša ljudi spremljati ves dan, zbirati podatke in jih nato uporabiti za gospodarsko korist, " je dejal. "V tem trenutku se zdi, da je konflikt z Googlom vnaprej programiran. Tu se moramo pogajati."

A kot smo že videli pri infotainmentu, je morda bolje, da podjetja, kot je Google, upravljajo s podatki o avtomobilih. Od Forda, ki je Microsoftu omogočil, da ustvari informacijsko-zabavno platformo za svoje avtomobile prek Sync, do vrhunskega zvočnega načina pred tem, je bila tehnologija zunanjih izvajalcev uspešna za proizvajalce avtomobilov in koristna za kupce avtomobilov.

Lahko bi trdili, da bi lahko podjetje, ki ima strokovno znanje s podatki, kot je Google, zagotovilo večjo vrednost kot avtomobilsko podjetje. Navsezadnje je razlog, da so se ljudje pripravljeni odpovedati osebnim podatkom z Googlovimi izdelki, kot sta Lokalno iskanje in Zemljevidi, v tem, da od njih izkoristijo korist.

Nekateri trdijo, da niti proizvajalci avtomobilov niti tehnološka podjetja, kot je Google, ne bi smeli imeti dostopa do podatkov o avtomobilu ali vozniku in da pripadajo lastniku vozila. To je zdaj mogoče z bralniki podatkov OBD-II, kot sta Automatic in Zubie. Potem pa ti dve napravi sodelujeta z aplikacijama Apple iOS in Google Android za zajemanje informacij, kot so lokacija, hitrost in učinkovitost porabe goriva, čeprav voznik lahko vsaj prenese in uporablja svoje podatke.

Medtem ko se naprave tržijo kot način spremljanja vožnje in potencialno prihranijo pri popravilih in na gorivu, se bodo nekega dne lastniki lahko odločili, kako želijo uporabiti svoje podatke - ali so vzeti iz vgrajenih sistemov avtomobilskih proizvajalcev, povezane prenosne naprave ali z poprodajni dodatek. In morda ne le sledite denarju, ampak tudi žanjete nagrade, ki so posledica njegove uporabe.

Oglejte si vse fotografije v galeriji